Reunión ordinaria del comité de seguridad y salud
-Seguridad no industrial:
*Desde la empresa nos informan de que se está elaborando un mapa de localización de agresiones y actos incívicos, para así poder determinar cuáles son las causas (sociológicas o de otro tipo) y poder tomar las medidas más eficientes preventivamente.
*En el parquing de Cal Notari (Horta), próximamente se habilitará un control de acceso mediante la tarjeta de empleado “passi d´accés”.
*También nos informan que están trabajando en la redacción de un articulado de derechos y obligaciones de los usuarios de todos los aparcamientos de los centros de trabajo.
*Respecto a las actuaciones que quedaron pendientes por las quejas de conductores de la línea 21, en relación a actos incívicos por parte de “menas” que utilizan la línea causando molestias a conductores y pasajeros, la empresa nos comunica que aún están esperando que el responsable del centro, donde se alojan dichos menores, les dé cita para hablar de este asunto. Desde ACTUB hemos comunicado nuestro malestar por este retraso innecesario y, a la vez, hemos propuesto que se tomen medidas preventivas como podría ser la presencia, en determinadas horas, de personal de seguridad con formación en actuaciones con este tipo de colectivos.
-Accidentabilidad laboral:
*Se constata por parte de la empresa que está disminuyendo el número de accidentes laborales en relación al año pasado. Nunca es demasiado poco y no hay que bajar la guardia. Hay que tener en cuenta que muchos accidentes laborales finalmente no son calificados como tales simplemente por motivos burocráticos de no haberse notificado el mismo día del suceso.
*Desde la parte social se propone algún tipo de tratamientos preventivos para evitar lesiones y bajas. Esto podría consistir, por ejemplo, en sesiones gratuitas de fisioterapia.
-Temas varios:
*En relación al WC de las líneas 192 y 191 para los fines de semana, en el Hospital de San Pablo, se ha puesto en los cartones-horario que el acceso será por la calle San Quintín (entrada de urgencias).
*En cuanto al WC de mujeres en Triángulo (el que estaba en la zona del comedor), al estar ubicado el almacén de la limpieza, la empresa ha decidido quitar la señal de “WC” y dejarlo únicamente como almacén de limpieza. El WC de mujeres está en la primera planta (así nos lo comunica la empresa).
*Ya se han realizado 8 ”Focus group” o reuniones con los técnicos encargados de realizar la evaluación de riesgos psicosociales. En estos grupos de trabajo se van analizando cuáles son los problemas concretos que los conductores tienen en su día a día. Recordaremos que, aunque no hubo demasiada participación en la elaboración de los cuestionarios, los puntos que habían salido más desfavorables quieren abordarse con más detenimiento para así poder implantar soluciones que sean más apropiadas para su solución (horarios ajustados, WC de las líneas, mala comunicación con los superiores, habitáculo del conductor, formación, etc.…). En definitiva, uno de los puntos que más desfavorables salieron fue el hecho de no contar “demasiado” con la opinión de los conductores.
*El 17 de diciembre se celebrará una reunión informativa para todo el personal que pudiese haber estado en contacto con la fibra de amianto. Se informará de forma personalizada a cada trabajador interesado.
* La conductora de Horta que tuvo que sufrir una “agresión” verbal por parte de otro trabajador de la empresa (fácilmente identificable, según entendemos), no tuvo la atención que debió tener por parte de algún trabajador del departamento de medicina asistencial ya que, al no traer ninguna notificación por escrito conforme había comunicado los hechos que posteriormente le provocaran el tener que coger la baja, la enviaron a la Seguridad Social. Nosotros pensamos que debieron indagar, llamando a la cochera y preguntando si realmente los hechos se habían comunicado. A cualquiera nos puede pasar que, después de unos hechos similares, necesitemos unos días de desconexión; pero nunca deberían de ser a nuestra cuenta, ya que estarían motivados por un hecho ocurrido mientras estamos trabajando. La empresa analizará todo lo ocurrido (así nos lo hizo saber) y corregirá lo que se haya hecho mal.
Seguro que si se trata de cualquier fallo de un conductor, no vamos a decir lo que supondría, porque ya se sabe: “chocol….”.
*Se pone en evidencia que la empresa aprueba que se ponga un detective a un trabajador que está tramitando una “incapacidad” y que, a pesar de conocer dicho trámite, se le abre un expediente al trabajador porque el detective dice que está apto para trabajar (P.D.: Monty Python). Esta es la manera que tiene la empresa de luchar contra el mal llamado “absentismo”.
*El incendio del bus “6747” se catalogó de nivel 3 y la empresa sospecha que pudo ser un fallo eléctrico. Nos lo confirmarán próximamente.
*Se pone en evidencia que en la cochera de Horta, cuando arrancan los vehículos de “conductores solidarios” (están aparcados justo debajo de la garita del vigilante de la entrada del parquing), todos los gases expulsados por los tubos de escape suben directamente a la garita del vigilante, por lo que éste no puede permanecer en ese lugar. El técnico de prevención nos comunica que ya han tomado medidas para evitar episodios similares.
RESUMEN REUNIÓN ORDINARIA COMITÉ DE SEGURIDAD Y SALUD 15/11/19
Los índices de “absentismo”:
La empresa nos ha presentado los números del “absentismo”. La verdad es que, comenzando con esta denominación, poco podemos añadir a la falta de empatía y de respeto que la empresa muestra por quienes están en una situación de I.T. (baja común), que en muchos casos debería de considerarse como accidente laboral, pues son consecuencia, directa o indirectamente, del día a día que tenemos que soportar en nuestro puesto de trabajo. Dicho esto, podemos imaginar que el “absentismo” que más preocupa a la empresa es éste y, por tanto, es el que tiene un índice más alto. Lo cierto es que, lejos de ser algo tan escandaloso como han venido “pintándolo”, siempre lo han ligado a cobros o no de primas, penalizaciones en las nóminas por número de procesos iniciados, etc… Seguramente que, con estas penalizaciones y estos objetivos ligados, no haya demasiados trabajadores que cojan una baja infundada. Pero bueno, si quieren seguir pensando en eso, dudamos que resuelvan su problema. Los “escandalosos” números a los que nos referimos estarían alrededor del 11,6% del total de la plantilla de T.B. (octubre 2019); y en cuanto al colectivo de conductores estaríamos hablando de un 11,8%.
Pero lo más relevante de todo esto es que la empresa ve con buenos ojos seguir con sus famosas entrevistas al estilo “Gestapo”, llamando a conductores (básicamente) para interrogarles sobre lo que quieran, relacionado, cómo no, con su particular índice de “absentismo”. La empresa alega que en horario laboral puede disponer del trabajador para lo que quiera. Se niega a ofrecer la posibilidad de que el trabajador pueda ser acompañado por un representante de la parte social. Desde ACTUB hemos defendido dentro del Comité de Seguridad y Salud que el trabajador es libre para decidir si quiere ser acompañado y asistido por un representante en estas entrevistas. De no ser así, se pierden todas las garantías para el trabajador. Además, de no tener esa garantía el trabajador, deja de existir transparencia en las actuaciones de la empresa y, por tanto, pierde toda credibilidad en sus objetivos. Desde ACTUB reiteramos y recomendamos a todo aquel trabajador que sea llamado para estas “entrevistas”, que se ponga en contacto con sus representantes sindicales para que le asesoren antes de acudir. Nosotros defenderemos los intereses de nuestros afiliados hasta las últimas consecuencias en este aspecto.
Calzado maniobras:
La empresa nos ha confirmado que, en el proceso de licitación del nuevo calzado para conductores de maniobras, los proveedores que se presenten deberán ofrecer para probar el calzado antes de su adjudicación. Esta prueba tendrá un peso específico importante en la decisión final de adjudicación del contrato. En Metro ya se está haciendo así y, por tanto, el proceso será más rápido, aunque 6 meses no nos los quite nadie.
Propuesta de nuevo protocolo de actuación en casos de acoso:
Se ha presentado un borrador del nuevo protocolo de actuación para los casos de acoso de cualquier tipo en el ámbito laboral. Principalmente lo que cambiará será la introducción de una empresa externa en los primeros pasos correspondientes a la fase de investigación para determinar si existe caso o no. Próximamente se nos facilitará el borrador para poder analizarlo con detenimiento.
Riesgos psicosociales:
Ya se han iniciado las primeras reuniones con los grupos de trabajo formados por conductores de características diversas (antiguos, nuevos, mujeres, franjas, grupos de descanso, etc…). Son los llamados “focus group”, en los que se intentará afinar respecto de las variables que salieron más desfavorables en el cuestionario sobre riesgos percibidos que se realizó entre el colectivo de conductores.
Nueva cochera de Zona Franca:
La empresa nos ha mostrado cómo será la nueva “macro” cochera de Zona Franca. Se trasladará la actividad de explotación de Zona Franca Port al nuevo anexo del Puerto. Entre finales de año y principios del próximo se pretende iniciar este traslado para poder realizar las obras con la máxima seguridad.
Entre los temas presentados por la parte social podemos destacar los siguientes:
- Seguridad en la línea 21: se le informa a la empresa de comportamientos incívicos de todo tipo por parte del colectivo de “menas”, que en la línea 21, entre las 19:00 y las 21:00 todos los días dan problemas. La empresa parece que va a tomar cartas en el asunto y van a hablar con los responsables del centro donde reside este colectivo. Asimismo, hablarán con la policía para ver qué se puede hacer al respecto. La predisposición de la empresa aquí ha sido buena, pero como siempre llega tarde, ya que hace ya bastante tiempo que los conductores de la línea han advertido a sus superiores de estos hechos. Mejor tarde que nunca.
- Siguen los robos en vehículos en Cal Notari (Horta). La falta de personal hace que haya muchos intervalos de tiempo en que no existe vigilancia. La empresa tampoco pone demasiadas soluciones.
2ª REUNIÓN DE LA MESA NEGOCIADORA DE CONVENIO (14-11-19)
- Gemma Casalta, nueva secretaria de actas para las reuniones de la mesa negociadora del convenio.
- Disconformidad por parte de SIT, CCOO, UGT y ACTUB que se utilice el mismo enlace web por parte de la empresa para colgar las actas de las reuniones de la mesa negociadora junto con las famosas “hojas color salmón”. Se solicita que, únicamente, se cuelgue información consensuada por todas las partes y sea imparcial.
- Se acuerda la necesidad de un mediador por parte de todos.
- Ubicación de las próximas reuniones: polideportivo municipal Gornal de L´Hospitalet. Alternativamente para cuando no sea posible, se dispondrá de la sala de reuniones del metro Paralelo. Se solicita que se disponga de recursos necesarios (acceso a internet, PC e impresora) para todas las partes.
- Se presentan las distintas plataformas de convenio por todas las secciones sindicales. La empresa ofrece a la parte social que solicite cualquier documentación necesaria. Se realizan varias peticiones de documentación a la empresa. ACTUB también estudiará la petición de documentación antes de la próxima reunión, teniendo en cuenta la documentación que no se haya solicitado por ninguna de las secciones sindicales.
- La ultraactividad del convenio colectivo vigente está prevista ya en el propio convenio colectivo, con lo que se asegura la tranquilidad para todos aquellos compañeros que vayan a jubilarse parcialmente antes de la firma del futuro convenio colectivo.
- Proxima reunion: 28-11-2019
CGT presenta una propuesta de plataforma unitaria del Comité de empresa. Este tema fue debatido en el Comité de empresa, al que se le hicieron llegar todas las plataformas de cada sección sindical. El punto al que no se llegó fue precisamente el consenso de una plataforma unitaria por parte del Comité de empresa, ya que algunas secciones sindicales no lo ven con buenos ojos (UGT, CCOO y SIT). Es “comprensible”, tienen mayoría absoluta y podrán hacer lo que quieran; incluso firmar un convenio sin refrendarlo con la plantilla, pues para eso les votaron (eso dicen). Dicho esto, parece ser que, más que probable, cada uno defienda su plataforma; incluso a sabiendas de que esto beneficie a las expectativas de la dirección de la empresa.
CANDIDATURA CONJUNTA CGT/ACTUB A LA COMISIÓN DE CONTROL DEL PLAN DE PENSIONES
En nuestro plan de pensiones, se dan dos situaciones qué siendo preocupantes, tienen fácil solución. Por una parte, el desconocimiento por parte de la mayoría de sus partícipes de cuál es la finalidad a día de hoy del plan de pensiones, que derechos y obligaciones tienes al formar parte de él, y que derechos y obligaciones tiene la empresa, así como la función de ésta y el cometido de la comisión de control y quienes la forman, esto que viene recogido en el reglamento del plan, así como los acuerdos que se reflejan en las actas de las comisiones parece que no existe para la mayoría de los partícipes , y es un grave error que las comisiones de control deberían tener muy en cuenta. La otra situación y no es un problema menor, es la falta de transparencia en las comisiones o más bien la falta de información de lo que sucede en ellas a pesar de que queda reflejado en acta, (lo que nos lleva a la situación anterior), así se toman acuerdos que son beneficiosos para los partícipes pero ellos desconocen o no se informa debidamente de las situaciones adversas como la perdida por dos años consecutivos de un 4% lo que afecta al bolsillo de los trabajadores, Por eso la información tanto de lo bueno como de lo malo debe ser primordial, y no mandar mensajes equívocos como hace la candidatura de ugt, sit, y ccoo, al vincular de forma extraña el plan con la jubilación , ya que la única relación es que al prejubilarte tienes acceso a tus derechos en el plan, pero ni te vas a jubilar antes por estar en el plan ni tú pensión de la seguridad social va a variar por no estar.
La candidatura CGT/ACTUB, entre varias propuestas de mejora, hemos de destacar estás dos.
-Conseguir que los trabajadores que se incapaciten y no opten por el puesto alternativo, tengan la seguridad de que en caso de revisión después de los dos años, con resultado de pérdida de pensión, la empresa esté obligada a readmitirlos.
-Si te incapacitas con menos de 55 años, se debería de compensar a todo aquel trabajador que renuncien al puesto alternativo, con el 20% de la base reguladora, hasta llegar a los 55 años, que se pasaría a cobrar a través de la seguridad social.
