¿POR QUÉ NO SE VOTÓ EL 8 DE ABRIL?
Nuestra intención en este artículo es explicaros para que entendáis el motivo del retraso de las elecciones sindicales y cuál ha sido nuestra responsabilidad. Asimismo, esperamos haceros partícipes de los procedimientos para que podáis discernir en qué consisten las relaciones laborales.
Pudimos ver que en todos los centros de trabajo se publicó el censo de votantes, a partir de ese momento elevamos dos reclamaciones a la mesa electoral central:
• La no inclusión del compañero Bonilla en el censo.
• La inclusión de casi 300 fuera de convenio que a nuestro entender no deben votar.
Es conocido por todos/as que el inspector de trabajo falló a nuestro favor en ambas peticiones.
La mesa central debía elaborar un nuevo censo incluyendo a nuestro compañero y por otra parte excluyendo a muchos fuera de convenio siguiendo los criterios del inspector a los siguientes actores:
LOS CONDUCTORES SOMOS EL ESCUDO DE LA EMPRESA
Como bien dice el título, los conductores somos el escudo de la empresa, somos la imagen y el punto de mira de todos, somos los que día a día estamos en nuestro puesto de trabajo toda la jornada sin mover el culo del asiento del conductor, sin tener tiempo tan siquiera de hacer nuestras necesidades fisiológicas en condiciones normales, y mucho menos el tomar un cortado o café para relajarnos un poco.
Como conductores que somos, nos preocupa el día a día de todo lo que ocurre en nuestro puesto de trabajo, no debemos permitir que nadie nos manipule y coaccione, ya sea por parte de la dirección de la empresa, llámese mandos, CGOL o altos cargos de la misma, o bien usuarios cabreados por el pésimo servicio que estamos dando al mismo, y todo por culpa de la mala gestión y organización por parte de la empresa, nunca por culpa de los conductores, aunque seamos el cabeza visible delante del usuario y recibamos todos los insultos, amenazas y agresiones por querer cumplir con nuestro trabajo en las mejores condiciones de las que disponemos para desarrollarlo.
VOLANTE MARZO 2015
Ha comenzado la negociación del que será nuestro nuevo convenio en los próximos años, hemos podido comprobar cómo algunos sindicatos sabedores de su mayoría legítima obtenida en las últimas elecciones sindicales, se han unido con el propósito de representar a los trabajadores, manifestando eso sí le pese a quien le pese que será con ellos con quien la empresa deberá negociar el convenio. Dejando entrever claramente que el resto de fuerzas sindicales con representación legitima, también deberán ceñirse a su propósito les guste o no.
Para tal propósito han presentado su propuesta de plataforma de convenio, una plataforma con una serie de puntos sobre las mejoras que proponen cara a esta negociación, plataforma según manifiestan abierta a incluir propuestas por parte de aquellas secciones sindicales interesadas en esta negociación.
Por nuestra parte, con el fin de no repetirnos en aquellos puntos de interés común (jubilación parcial, plan de pensiones, creación de empleo etc.) presentamos una serie de puntos como los siguientes a nuestro parecer muy interesantes y esperamos que sean tenidos en cuenta.
- REDUCCIÓN DE JORNADA. Reducir la jornada anual de trabajo de 224 días a 221 días de trabajo (aplicando dicha reducción en días completos, utilizando el concepto ya usado de días de convenio, siendo 3 los días de CONVENIO a disfrutar)
- INICIO Y FINALIZACIÓN DE LA JORNADA EN DISTINTO LUGAR (PRIMA POR DESPLAZAMIENTO CONDUCTOR PERCEPTOR)
En compensación por el inicio y finalización de la jornada en distinto lugar se abonará a los conductores perceptores una prima mensual por importe a valorar.
Creemos necesario cuantificar ese tiempo que empleamos en aquellos servicios que comienza y acaban en sitios distintos, utilizando un tiempo extra y no remunerado como sí hacen en otras empresas del sector. pedimos sea cuantificado económicamente mediante la creación o aplicación de una prima por desplazamiento conductor perceptor, evitando así de esta manera este agravio comparativo real que venimos sufriendo por el mero hecho de comenzar y acabar nuestro trabajo en lugares diferentes, agravio real frente al resto de colectivos dentro y fuera de la empresa e incluso frente a esos servicios que comienzan y acaban en el mismo sitio.
- Reducción del total de servicios partidos y tiempo de partido diario a 1 hora, así como remuneración del precio de la hora de partido a precio de dieta mínima. A valorar (10 euros).
- Equilibrar el pago de la prima de cambio de descansos de fin de semana a laborable al precio de cambio de descanso. (Actualmente en 112,4€).
- Pasar el plus de cobranza a sueldo base o complemento del puesto de trabajo como medida previsora de futuro.
- Valorar el tratamiento de licencias sobrevenidas en días festivos del grupo 72. (No es lógico tener que recuperar esos días trabajando otra fiesta al ser un derecho).
- Consideración por discapacidad del cónyuge. Pago de la ayuda por minusvalía al igual que por los hijos, tal como en metro.
- Subir a nivel 6 a los maniobras si no lo contempla la VPT .No debe haber discriminaciones para este personal de conducción que precisa de la misma preparación y la misma capacitación.
- Básico y fundamental es consensuar los horarios de líneas con el Comité de empresa, una comisión de estudio y aprobación sería lo adecuado.
- Introducir EL CONCEPTO DE COMPENSACIÓN por variación del horario escogido si esta se produce en un plazo inferior a 6 meses, compatible con el concepto del punto 2.1 de la normativa de escogida de mantenimiento de condiciones económicas al variar el servicio de aquellos conductores que no pudiesen escoger al pasar a suplentes por falta de servicio, aumentando también el mantenimiento de condiciones económicas en este caso de 12 semanas a 20 semanas.
- Duración 2 años, incremento de IPC + 1,5%, SI este es inferior al 1% (IPC + 1% SI este índice es superior al 1%).
Hablando y destacando otros aspectos, comentaros que ACTUB ha vuelto a ganar ante la empresa en la inspección de trabajo Núm. Expediente 8/0018706/14 la denuncia por la falta de lavabos. Haciendo constar en el requerimiento del inspector, la inclusión de horarios de apertura / cierre de bares –lavabos de cada línea en intranet, dejar claro el protocolo de incidencias ante necesidades fisiológicas, requiriendo a la vez y a la mayor brevedad la implantación de forma progresiva de lavabos en todas las líneas. Esperamos esta vez cumplan con dicho requerimiento.
Por último, os queremos informar que desde ACTUB trabajamos constantemente en la defensa de nuestros afiliados, intentando innovar en aportaciones que nos añaden un plus de calidad, siendo el sindicato que más revierte la aportación de sus afiliados en ellos mismos, por este motivo hemos introducido una cobertura por sanciones de tráfico ocasionadas en el desempeño de funciones como conductor de bus en nuestra empresa, destinando la cantidad de 50 euros por afiliado y año, se recurra o no administrativamente, recurso también gratuito para todos los afiliados, siendo requisito una antigüedad mínima de 6 meses para dicho cobro.
Esta es la primera innovación y a buen seguro no será la última, toda idea es poca para intentar satisfacer las necesidades de nuestra afiliación.
Para finalizar deciros que CRITICAR ES TAN FÁCIL COMO TENER CRITERIO
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