AL VOLANTE agosto 2020
PROPUESTA DE ACUERDO-CONVENIO 2020
Desde ACTUB valoramos y apoyamos, como siempre, las buenas iniciativas, que en este caso nos ha llevado a proponer conjuntamente con la mayoría de fuerzas sindicales (ACTUB, ACAT, CGT, CCOO y SIT) un acuerdo-convenio, única y exclusivamente para el año 2020. El principal objetivo es seguir negociando un convenio digno, sin perder este año 2020, que ya hemos tenido bastante desgracia. Respecto a los puntos que teníamos en nuestra plataforma de convenio, seguiremos con ellos, pero a partir de un nuevo escenario: convenio 2021-202x. En 2020 queremos poner una “cuña” para no retroceder en ningún aspecto. La mejor forma de conseguirlo es llegar a un acuerdo para la firma de un convenio especial y exclusivo para el año 2020 en el que consigamos avanzar.
*Gratificación de vacaciones---1476,28 euros (en lugar de 969, 62).
*Precio hora partido---7,92 euros (en lugar de 5,62).
*Precio cuatrienio---5% del salario base (en lugar del 3,6%).
*Ayuda escolar---28,73 euros (en lugar de 7,55).
*Ayuda guardería---98,51euros (en lugar de 60,66).
*Todos los conductores, nivel 6 (los maniobras también).
*Disfrute del cómputo generado en sábados y domingos---en sábados y domingos (no como ahora que están vetados).
*Invalidez y puestos alternativos---igual que en METRO (¡qué menos!).
PREVENCIÓN COVID19
MAMPARAS
Desde ACTUB seguimos reivindicando que las actuales mamparas que se han instalado en los vehículos no son definitivas (así nos lo confirmó el actual director de la red de bus). Todos somos conscientes de la situación actual, pero de la misma manera, tal y como nos dijo expresamente el director de la red de bus, cuando se normalice la situación, con las futuras vacunas ya disponibles y sin haberse hecho una consulta a los principales interesados (los conductores), serán retiradas todas las mamparas. Los problemas que se han ido detectando en las distintas mamparas que se han instalado en los buses no son pocos, pero sobretodo nos llaman mucho más la atención aquellos problemas relacionados con la seguridad: reflejos que nos pueden confundir, puertas que no pueden soportar el peso de la mampara (se abren inesperadamente haciendo frenar el bus, bloqueo impidiendo la salida del habitáculo, etc.), agresiones que no pueden impedirse ya que el conductor está más expuesto en muchos casos, sin poder defenderse. En cuanto a otros problemas que no están directamente relacionados con la seguridad, tenemos nuestra salud, y aquí también hemos detectado algunos aspectos negativos en las actuales mamparas: los cambios bruscos de temperatura vamos a seguir padeciéndolos, ya que al abrir la puerta delantera (las dos alas) no podemos conservar una temperatura idónea en nuestro habitáculo (tanto en invierno como en verano) provocando en muchos casos bajas innecesarias que nos podríamos ahorrar.
MASCARILLAS Y FUNDAS
Desde aquí queremos recordar que tenemos a nuestra disposición dos tipos de mascarillas que podemos ir solicitando periódicamente. Las de tela reutilizables podemos pedirlas en la oficina cada 15 días aproximadamente. Las KN95 (mayor protección) podemos solicitar una a la semana. Esta periodicidad es la que está estipulada por la dirección, pero si a alguien se le rompe o deteriora antes, también se pueden solicitar más. Hemos observado que, en algunas cocheras, las firmateras para obtener las mascarillas correspondientes, no tienen los espacios para poder firmar la recogida de todas las que están estipuladas; en estos casos, igualmente se pueden solicitar.
Respecto a las fundas de los asientos, recordamos, especialmente a los más nuevos, que pueden solicitarse como siempre, mediante parte de explotación.
LIMPIEZA DE LOS WC EN LOS TERMINALES DE LINEA
En los últimos meses “se ha intentado mejorar” este servicio, aumentando las horas de limpieza y colocando hojas de registro en los propios WC. A pesar de ello, estamos observando que los WC no están, en muchas ocasiones, limpios (así nos lo hacen llegar compañeros cansados de tanto compromiso sin cumplir), pero tampoco se está cumpliendo la periodicidad pactada y anotada en las hojas de registro que se cuelgan en los WC. Es posible que alguna vez se puedan olvidar de apuntar y firmar la limpieza efectuada, pero al menos debería de verse mínimamente limpio. Lo malo es que estén sucios, sin papel y sin la firma correspondiente al servicio “supuestamente” realizado. Algo no funciona bien, está claro. Necesitamos la colaboración de tod@s para solucionar este problema: haz fotos y envíanos lugar, día y hora de la incidencia.
AFOROS EN LOS BUSES Y VALIDACIONES QUE NO SE CONTABILIZAN
Desde ACTUB expusimos en la última reunión del Comité de Seguridad y Salud la necesidad de controlar los aforos de los buses en determinadas horas punta. Es cierto que en las fechas que estamos el nivel de pasaje no es el habitual, ya que mucha gente está de vacaciones y no ha venido la misma cantidad de turistas que otros años. Igualmente es cierto que ha salido menos gente de vacaciones que otros años y que las validaciones que se hacen no reflejan el volumen real de pasaje (se cuela muchísima más gente que antes). Queremos que exista un mayor control de aforos en el transporte público, tal y como se hace en otros lugares públicos. También queremos que la Dirección nos facilite resultados estadísticos de los controles de fraude que se hicieron.
AUMENTO DE INCIDENCIAS POR LA OBLIGACIÓN DE LLEVAR MASCARILLAS DENTRO DEL BUS
También desde ACTUB propusimos que se hiciese un protocolo de actuación (igual para todos), que fuese público y todo el mundo lo conociese, para el caso de tener algún problema con la obligación de llevar mascarillas dentro del bus por parte del pasaje. No se ha querido hacer nada al respecto y continúan sucediendo cada día muchas incidencias por este motivo. Como siempre, es el conductor el que ha de solucionar los problemas que nadie quiere resolver. Esperemos no tener que lamentar esta situación de dejadez por parte de la Dirección que, desde nuestra sección sindical, ya hemos alertado.
QUÉ Y QUIEN NOS PAGA ESTANDO DE BAJA
PROCESOS DE BAJA
Ante el desconocimiento de muchos compañeros vamos a explicar brevemente, cómo funcionan los procesos de baja.
Primer proceso de baja:
Es la primera baja del año natural, en este caso, la empresa complementará el salario que paga el INSS hasta completar el 100% de la base reguladora del mes anterior, siempre que el año natural anterior (del 1 de enero al 31 de diciembre) no hayamos pasado del 8% de absentismo, es decir, no haber tenido una baja por enfermedad común que haya durado más de 18 días, contando únicamente los días laborables del calendario. Si el año anterior has superado esa cifra, la primera baja del año será considerado directamente un tercer proceso.
Las bajas por accidente laboral, maternidad, hospitalización, intervención quirúrgica, así como las enfermedades que sean imprevisibles por su aparición y de carácter muy grave, siempre se les aplicarán lo previsto para el primer proceso de baja y no computarán en el cálculo del 8% anual. Tampoco computarán dentro del 8% de absentismo anual los procesos de baja para tramitar una invalidez.
La duración máxima de un proceso de baja será de 545 días según la legislación actual vigente, pasando a depender posteriormente de la seguridad social, la cual se hará cargo de la pensión por IT, hasta que se resuelva la situación personal de cada trabajador. En este caso, la empresa está obligada a finiquitar al trabajador, a la espera de la resolución que dictamine la seguridad social, (prórroga de la baja o incapacidad laboral) sin que esto implique el fin de la relación laboral.
Segundo proceso de baja:
Agotado el primer proceso de baja, la segunda baja del año en curso (siempre y cuando, el año anterior no hayamos superado el 8% de absentismo), la empresa pagará el 100% del salario los tres primeros días, y el 60% del 4º al 15º día. La seguridad Social se hace cargo de la prestación a partir del 16º día (60%--16º al 20º y 75%--a partir del 21º).
Tercer proceso de baja:
En la tercera baja del año, la empresa deja de complementar prestaciones, por lo que los 3 primeros días no se cobra nada (ni de empresa ni S.S.); después, únicamente (por la S.S.) se cobra el 60% de la base reguladora del mes anterior desde el día 4º hasta el día 20º (y a partir del día 21º, se cobrará el 75%).
¡Importante!, recordar que si el año natural anterior hemos superado el 8% de absentismo (exceptuando los casos explicados), la primera baja del año se aplica directamente un tercer proceso.
Aquí puedes descargar Al Volante Agosto20
AL VOLANTE FEBRERO 2020
PROPUESTA PRESENTADA EN NEGOCIACION DE CONVENIO
*Nuevo grupo de descansos.
En nuestra plataforma de convenio planteamos una mejora de los grupos de descansos para el personal de conducción. Así como desde CGT se planteó la mejora para material móvil con un calendario de lunes a viernes, que nosotros no dudaremos en apoyar, también queremos plantear el nuevo grupo de descansos 104, con la jornada de lunes a viernes y todos los fines de semana de descanso. Este nuevo grupo sería posible incorporando la posibilidad para todos los conductores/as de adscribirse al grupo de descansos 80, es decir, el del Bus turístic. Otra medida que facilitaría este nuevo grupo sería el aumento de las primas por trabajar en sábado (50 euros) y domingo (60 euros). De esta forma, el personal que quisiera cobrar más, tendría la posibilidad de hacerlo; mientras que el personal que priorizara el descanso en fines de semana, también tendría su opción. No tenemos dudas respecto de su viabilidad, ya que se podría asegurar con ciertos límites para la cobertura de todos los servicios, dependiendo de la previsión anual una vez elegidos todos los grupos de descanso. La realidad actual es que para todos (incluyendo a la empresa), los fines de semana tienen un valor más que especial, y eso se ha de compensar de alguna manera. No es posible que se nos denieguen peticiones de vacaciones sobrantes, cómputos, descansos aplazados, etc… en fines de semana, ya que prácticamente cobramos igual que en laborable.
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AL VOLANTE (julio 2019)
CAMISETAS “JUBILACION A LOS 60”:
Desde ACTUB ponemos nuestro granito de arena apoyando La plataforma por la jubilación a los 60 años, y tenemos la camiseta que se ha diseñado para la ocasión, sin siglas sindicales, como debe ser algo así. Se pretende que sea un movimiento a nivel de todo el territorio nacional, de tal manera que esta plataforma está constituida por muchas secciones sindicales de Madrid Valencia, Zaragoza, Sevilla, Cantabria, Almería, Mallorca, Asturias, Tenerife, Tarragona, Jaén, Burgos, Salamanca y Granada. Puedes pedir las camisetas que necesites a cualquier delegado o colaborador de esta sección sindical a un precio de 5 Euros. Por supuesto, para nuestros afiliados, una gratis.
Esta misma plataforma se encargará de llevar hasta el final la reivindicación aprobada en asamblea, que no será otra que “la jubilación real de todos los trabajadores al 100% y con contrato de relevo”, pertenecientes al transporte de mercancías y viajeros por carretera. En breve comenzará una recogida de firmas por todo el país con la intención de entregarlas en Madrid para noviembre.
FALTA DE AUTOBUSES EN LAS COCHERAS versus ABSENTISMO:
Como muchos habréis podido comprobar días atrás, nos encontrábamos en los comedores de las cocheras un montón de compañeros, como en los viejos tiempos en que había mucho personal de guardia o retén. La diferencia que existe ahora es que los conductores están esperando a que les asignen un vehículo para poder salir al servicio; y no, como ocurría antes, esperando por si había alguna incidencia de indisposición de algún conductor o algo parecido.
Paradójicamente parece sorprendente que la empresa nos recuerde constantemente los índices de absentismo, cuando no tenemos ni siquiera material para trabajar en verano, que ya de por sí, con la reducción de servicios que hay, es cuando menos material se necesita. Pero claro, todo hay que tenerlo en cuenta, también en verano es cuando más se averían los buses, por sobrecalentamiento, problemas de aire acondicionado, bla, bla, bla… Y ante toda esta problemática la empresa incorpora con "cuenta gotas" mecánicos de línea.
A todo esto, habría que añadir una cuestión: el hecho de no haber material para cubrir los servicios, no sabemos seguro cómo afectará en la prima correspondiente al porcentaje de Km/avería; pero seguramente que no será nada bueno. Los sindicatos firmantes del convenio tendrían que reunirse en paritaria y consultar esta cuestión, ya que lo normal sería contabilizar únicamente los Km que se hacen para retirar el vehículo de la línea, no los Km que dejan de realizarse efectivamente en la línea por falta de vehículos. Si éste segundo baremo fuera efectivamente el utilizado, dejaríamos a expensas de la empresa el hecho de cumplir o no con el objetivo para poder cobrar esa prima, ya que la falta de incorporación de mecánicos únicamente depende de ella y del presupuesto que quiera invertir en la contratación de personal para material móvil.
LA SANTA INQUISICIÓN SE NOS INSTALA EN T.B.:
Ya no es un secreto que la empresa esté extremadamente obsesionada con lo que ella llama “absentismo”. Nos llegan noticias de gran cantidad de compañeros citados por la empresa para advertirles del “exceso” de bajas, con insinuaciones de presunción de culpabilidad hacia el trabajador. Lo primero que nos llama la atención es que no se haya informado a la parte social de dichas actuaciones, teniendo en cuenta que las citaciones no se suelen hacer por escrito (como debería ser) y, en muchas ocasiones, fuera del horario de trabajo. Os invitamos a todos a denunciar estas actuaciones. Dentro de horas laborales , lo que quieran; amenazas encubiertas, ninguna.
Creemos que lo que debería preocuparle a la empresa es más bien el “por qué” de esta situación. Las inacabables jornadas que “monta” en muchos servicios, los horarios ajustadísimos, las negativas a dar fiesta cuando los conductores lo necesitan (sobre todo después de haber acumulado días por hacer favores a la empresa), el tiempo perdido en los desplazamientos, tanto al comenzar como al acabar el servicio, el mal estado de muchos vehículos (asientos, ruidos, olores, aire acondicionado poco eficiente, etc…), el tráfico intenso que tenemos que soportar a diario, el pasaje conflictivo y un largo etc… a tener en cuenta antes de llamar a nadie para culpabilizar por las bajas que, entre otras cosas no las firmamos nosotros, sino el médico.
PROCEDIMIENTO DE ASISTENCIA, INVESTIGACIÓN Y NOTIFICACIÓN DE LESIONES POR ACCIDENTE DE TRABAJO:
En relación a uno de los aspectos en los que cada vez vamos teniendo más problemas, queríamos hacer un recordatorio a todos los trabajadores de la necesidad de comunicar inmediatamente cualquier lesión sufrida en el trabajo, ya sea durante la jornada o "in itinere", para poder tramitarlo como accidente laboral, sin que tengamos ninguna sorpresa. Existe un protocolo en la empresa, el P039, que dice expresamente lo que ha de hacer la persona lesionada en horario de trabajo:
•Notificará los hechos a su responsable directo/funcional en el momento de producirse la lesión o, como máximo, al finalizar la jornada. En el caso de llevar a cabo esta notificación fuera de este plazo, no se podrá garantizar, por los órganos pertinentes, que la lesión se notifique como accidente de trabajo. Si la persona afectada no pudiese hacer este trámite, lo podrá hacer un tercero previa identificación."
En los casos que la lesión ocurra fuera del horario de trabajo, es decir, "in itinere" (de casa al trabajo o al revés), el protocolo dice lo siguiente:
•En el momento de producirse los daños, se dirigirá SIEMPRE al centro sanitario público de urgencias más cercano al lugar del accidente. Excepcionalmente y debidamente justificado, se podrá dirigir al Centro asistencial de Sagrera o al Hospital Pilar.
•Notificará los hechos a su responsable en el momento de requerir la asistencia sanitaria o inmediatamente después de ser asistido en el centro sanitario. Si la persona afectada no pudiese hacer este trámite, lo podrá hacer un tercero previa identificación.
•Solicitará el informe asistencial en el centro donde ha sido atendido y deberá tener especial cuidado para que conste la fecha y la hora de asistencia. Esta información es muy importante para justificar la procedencia de los hechos y, en consecuencia, poderse notificar como accidente de trabajo. Si la persona afectada no pudiese hacer este trámite, lo podrá hacer un tercero previa identificación."
En este enlace puedes ver el protocolo completo de agresiones en el bus.
https://drive.google.com/file/d/1pxg8p31Bh300yqs_yEG3xfwkotvSyP8h/view?usp=sharing
PLATAFORMA DE ACTUB PARA EL PROXIMO CONVENIO:
Volvemos a recordar los puntos principales de ACTUB para el próximo convenio:
Desplazamiento: sin duda uno de los aspectos que más preocupa al conductor; está ligado a los puntos de relevo. En su día interpusimos demanda junto a COS y Bescanvi Sindical, para empezar y acabar el servicio en el mismo sitio, o en su caso valorar ese tiempo que perdemos de algún modo, ya sea en cómputo de descanso o en tiempo efectivo de jornada. Finalmente, este tema habrá que abordarlo profundamente en el próximo convenio, que hay que empezar a negociar en breve. Este será uno de los “caballos de batalla” para conseguir.
Servicios partidos: nosotros pensamos que los servicios partidos deberían desaparecer en los días festivos y fines de semana y reducirse a la mínima expresión de lunes a viernes, y sin duda deberían estar mejor gratificados. Estos servicios que en su mayoría se acaban realizando de forma forzosa y les toca trabajar normalmente a los conductores que tienen menos antigüedad, creemos que son causante de que muchos compañeros acaben quemados y por tanto, afectando a su salud; más aún con los servicios máster que se montan combinando hasta tres o más líneas diferentes y que nos obligan a estar fuera de casa, en muchos casos durante más de 12 horas diarias.
Jubilación a los 60 años: como hemos explicado antes, formamos parte de la plataforma para conseguir que el conductor profesional perteneciente al transporte de mercancías y viajeros por carretera, se pueda jubilar a los 60 años cobrando el 100% mediante un contrato relevo. Se podría adaptar alguna forma similar a lo que, en su día, se articuló en el plan de pensiones (62 y medio), pero que después resultó ser incompatible con la actual legislación. Podría articularse algún sistema en el que, siendo perfectamente legal, con el mínimo de años cotizados exigible, se pudiese complementar con algún importe por parte de la empresa o cubierto por el propio plan, proporcionalmente a lo aportado. Todo esto, mientras se firma lo que sea en los despachos de Madrid, podría estudiarse aquí y ahora.
Aumento del plus de sábado y domingo trabajados: no es normal que se prime únicamente con 9,16 euros (sábados) y 22,82 euros (domingos), creemos que esta prima debería ser muy superior, ya que socialmente son días de mucho más valor. Cualquier colectivo fuera de esta empresa tiene una compensación mayor (personal sanitario, policía, bomberos, y servicios públicos en general).
Horarios adecuados y con descanso en los terminales: los conductores somos el colectivo más amplio en TB, somos los que hacemos funcionar la empresa, sin duda la columna vertebral para que se pueda dar un buen servicio; sin embargo somos el colectivo más controlado, que menos pausas puede hacer en su jornada de trabajo, estamos controlados al minuto, somos los que más estrés sufrimos, no sólo por el tráfico y algunos pasajeros exaltados y enfadados (no por culpa nuestra), sino que también por estar presionados por nuestros superiores, muchos de ellos sin tacto para dialogar con nosotros. Se les olvida muy pronto el desgaste físico y mental que sufrimos al volante, aunque se emplean a fondo para promocionar y dejar de conducir. En contrapartida con esto, sin embargo, se puede comprobar en los últimos convenios firmados, que no se nos tiene en cuenta, quieren poner medidas para disminuir el absentismo y no son capaces de relacionar éste con los malos horarios o la falta de descanso que hay en muchas líneas. Creen que el tiempo excesivo que hay en los desplazamientos y los servicios partidos que hacen alargar nuestra jornada interminablemente, no nos afecta. No se pone remedio, convenio tras convenio, a estos problemas que deberían ser sin duda la prioridad de esta empresa si se quiere hacer viable la continuidad de TB.
Reducción y adaptación de jornada: no cabe duda que este tema requiere una mesa de negociación amplia para establecer la forma legal de aplicación en esta empresa, teniendo en cuenta, por supuesto, el derecho del conjunto de los trabajadores.
Lote de Navidad y pase: queremos que en TB al igual que en metro, una vez jubilados, sigan suministrando el lote de navidad. De la misma forma, que los jubilados de TB dispongan del mismo pase que los trabajadores en activo. Del mismo modo, la integración de RENFE dentro del pase de empleado.
SITUACION DE LOS AUTOBUSES EN EL CON:
En la última reunión de la comisión de Explotación expusimos la problemática en la que muchos conductores se van encontrando, cuando piden el cartón de servicio y resulta que el vehículo asignado, no se encuentra ubicado en la planilla de distribución de vehículos. Normalmente el conductor tiene que buscar a ciegas un vehículo por toda la cochera, con el inconveniente que tan solo dispone de 10 minutos de toma de servicio. Menos mal que la mayoría de veces venimos con bastante tiempo de antelación, pero igualmente comporta que ya comencemos la jornada corriendo, con nervios para no salir tarde, etc...
Consultando con agentes de centro y conductores, el problema tiene fácil solución, y así lo planteamos. Simplemente, cuando el vehículo sale de taller, la persona que lo aparca debería de avisar de su ubicación para que en la oficina pudieran indicar al conductor la ubicación del bus en la planilla.
Mientras no se solucione el problema, cuando ocurra esta situación, el conductor que salga tarde, que comunique al CRT el motivo. Seguramente, si estos pequeños problemas, con tan fácil solución, no se arreglan, imaginemos qué pasará con otros problemas que tengan un poquito más de dificultad. Así no vamos bien. Esperemos que pronto notemos algún cambio y la empresa reaccione.
LOS PUESTOS ALTERNATIVOS EN TB:
Recientemente, la empresa ha cambiado la forma de ofrecer a los trabajadores que sufren una invalidez un puesto alternativo, es algo que tenemos regulado en convenio y que ahora la empresa cambia unilateralmente, ofreciendo contratos de únicamente 500 horas anuales, cuando antes ofrecían 1.200 horas, alegan que se está cumpliendo con el convenio, nosotros pensamos que se está discriminando a los que tienen la desgracia de sufrir una invalidez para su puesto de trabajo habitual y no los contratan con las condiciones de trabajo que se estaban ofreciendo hasta ahora, el convenio 1998- 2001 dice que has de cobrar como mínimo lo mismo que cuando estabas en activo, revisando tu base de cotización en activo calculan las horas de trabajo que has de realizar. Suelen contratar a nivel 1, degradando tu puesto de trabajo a la categoría mínima que pueden, y ahora te hacen venir a trabajar 2h30´al día, después de un largo tiempo para que te ofrezcan ese puesto tan esperado. Pensamos que el tiempo que se les hace trabajar es insuficiente para cumplir convenio. Sabemos que para resolver este problema la empresa ha llevado el caso a la comisión paritaria donde les será más fácil manejar la situación, recordamos que esta comisión está formada por los sindicatos firmantes de convenio, UGT, CCOO Y SIT.
NUEVO CENTRE MEDIC TMB (FORT PIENC):
Recientemente se ha convocado a la comisión permanente, para asistir a la presentación del que será nuevo centro médico para accidentes de TMB, estará situado en la calle Ribes, 51 (cerca de l’estació del Nord).
En este centro será donde tengamos que llevar los partes de confirmación, una vez esté acabado, puesto que se encuentra en obras y se cree que estará acabado en un año. Un centro que tendrá más de 1000 metros cuadrados, en el que la empresa ha realizado una inversión de más de 3 Millones de Euros para dotarlo de la última tecnología en aparatos y máquinas de radiodiagnosis, resonancia, tac, ecografía etc.. Se pretende además acortar los plazos de espera que tiene la seguridad social en estos tipos de pruebas que hacen que las bajas sean demasiado largas, dispondrá también de centro de rehabilitación muy bien equipado. Se prevé que en este centro trabajen unas 35 personas de TMB, además de la asistenta social de la empresa, la cual ocupará un despacho en este centro, su situación mucho más céntrica favorecerá a la mayoría de trabajadores que no tendrán que desplazarse a Santa Eulalia o Zona Franca 2.
AL VOLANTE MAYO 2019
Comité de Empresa
El pasado 8 de mayo se celebró la primera reunión del actual Comité de Empresa, tras su constitución. Teniendo en cuenta lo cercana que tenemos la negociación del nuevo convenio colectivo, muchos de los temas a tratar, presentados por el sindicato ACTUB, sabíamos que no se iba a sacar nada importante, pero aun así quisimos sondear algunas cuestiones que están en boca de todos, pero parece que nadie quiere “mojarse”.
En primer lugar, se trató la problemática del día a día de los conductores del bus turístico, que se abordó por parte de dos compañeros pertenecientes a este colectivo. Entre los temas que se trataron, podemos destacar lo siguiente:
- La falta de franjas horarias: actualmente no existen servicios medios.
- Tandas de vacaciones: si el periodo no estival va del 15 de septiembre al 20 de junio, por qué no hay tandas hasta el 20 de junio. Solicitan que haya mejor reparto de las tandas.
- Falta personal propio del bus turístico: no se reemplazan las plazas que quedan vacantes.
- Nueva flota: indicadores erróneos de elevación y falta de formación para los toldos.
- Tiempo de toma de servicio: sería necesario incrementar los tiempos de toma de servicio para poder revisar correctamente el bus.
- Servicios del turístico: existen demasiados servicios partidos y combinaciones de turístico-línea. Sólo con un 10% de jornada en el turístico, ya tiene la consideración de servicio en el turístico.
En segundo lugar, se planteó desde ACTUB la petición de la asociación de jubilados de bus, para que puedan disfrutar del lote de Navidad y los pases, de la misma forma que los trabajadores en activo. Esto es algo que, supuestamente nos afectará a todos, más tarde o más temprano.
En tercer lugar se trató, por parte de nuestra sección sindical, de unificar criterios a la hora abordar la modificación de la actual regulación de la reducción de jornada, para cuando llegue la negociación del próximo convenio, no vaya a quedar todo en algo que nos ha llenado la boca a todos los sindicatos, pero ninguno se decide. Nuestra sugerencia es que cada uno pregunte a su sección sindical cuál es la intención, porque a día de hoy sigue siendo una simple declaración de intenciones, en el mejor de los casos. Nuestra propuesta de modificación en la regulación incluirá, sin duda, la proporcionalidad o los cupos por cocheras en el reparto de los trabajadores acogidos a la reducción de jornada. Esto posibilitará que haya menos problemas a la hora de confeccionar los servicios tanto para los que estén acogidos a reducción como a los que no, ya que con la “proporcionalidad” apuntada, creemos que será mucho más viable. Teniendo en cuenta que cada vez van aumentando los trabajadores acogidos a la reducción de jornada, también se hará más difícil asignarles servicios. El reparto proporcional de trabajadores acogidos a reducción de jornada, deberá aportar mejoras en este sentido. Hay que tener en cuenta que actualmente la empresa dispone de un documento en el que únicamente se compromete a facilitar el 75% de la jornada en la franja escogida para los trabajadores acogidos a reducción de jornada. Sobre este documento cabe destacar que no está regulado su contenido ni por convenio, ni por acuerdo empresarial que, al menos, haya contado con nosotros; es cosecha propia de la empresa.
Otro punto que se trató en esta reunión del Comité de Empresa es la problemática que se genera después de las reuniones de las distintas comisiones de trabajo (principalmente la de Explotación). Tras las reuniones se ha de redactar el acta que recoge todo lo discutido en las mismas. Pues bien, ni se redactan de forma inmediata, ni se hace entrega de las mismas a todos los delegados que hayan participado. Esto repercute en que, en muchas ocasiones, estas actas no recogen fielmente el contenido de las reuniones. Y al entregarse para firmar pasadas muchas semanas e incluso meses, ya no se puede reclamar su correcta redacción, de tal manera que en muchos casos no se firman y, por tanto, no se nos entregan. Todas estas actas recogen contenido meramente informativo, pero también de carácter normativo; y es justo por ello que reclamamos “inmediatez” en su redacción y “entrega” de las mismas, aunque no se firme la conformidad con todo el contenido.
También se trató el normal funcionamiento del Comité de Empresa, con sus reuniones periódicas y la cercana denuncia para comenzar la negociación del próximo Convenio Colectivo, que se prevé que sea para el mes de octubre.
Uno de los temas interesantes que se expuso fue el de los delegados asignados a los tribunales de formación. El Comité de Empresa regula esta participación, que en modo alguno supone una garantía de la pluralidad de fuerzas sindicales. Desde ACTUB creemos que, independientemente de quién ostente la mayoría, un asunto de tanta importancia debería de contar con la participación de todas las secciones sindicales en aras de una gran transparencia e imparcialidad.
Comisión de Vestuario
En primer lugar se aborda el sistema de puntos, por el que los trabajadores realizamos una “comanda” de forma responsable y según nuestras necesidades. Se solicita a la Empresa que el sobrante de puntos pueda reutilizarse en otras necesidades que podamos tener. Al fin y al cabo, la mejor manera de coger únicamente lo necesario, pasa por compensar de alguna manera esa “comanda responsable”. No se trata tanto de tener cada vez más puntos, sino de poder tener la oportunidad de escoger más tipos de prendas (bragas para el cuello, jersey de invierno, pantalones cortos para quien lo desee en verano, etc..). La cuestión es que la empresa tiene en mente una renovación global, pero más bien a medio-largo plazo, pues los contratos actuales son recientes, y además, ha de ser consensuado junto con Metro, para la imagen corporativa.
Se pretenden modificar algunas prendas de Material móvil, desde el punto de vista de la prevención de riesgos, en base a recomendaciones. Lo fundamental será la “alta visibilidad” para el personal de taller y maniobras. De todo ello se harán pruebas antes de tomar decisiones.
Respecto del calzado, se van a hacer próximamente comisiones de trabajo para determinar el más adecuado para colectivos como “maniobras”, que deberán tener cualidades de seguridad y flexibilidad, ya que, en muchas ocasiones hacen funciones fuera del bus, pero básicamente conducen. También se pidió desde ACTUB que se revalorizaran las cantidades destinadas a calzado, ya que desde hace muchos años se paga la misma cantidad.
Recordad que sigue existiendo la posibilidad de solicitar el abono del importe de los zapatos, tanto de verano como de invierno. Esto se solicita mediante parte de servicio.
La empresa, respecto de la obligación de llevar corbata en el uniforme de invierno, parece bastante flexible y se compromete a no sancionar por este motivo. Hay que recordar que en el Metro no tienen ya la obligación de llevar corbata desde hace años. De momento no es una prenda que se suprima, pero su existencia parece tener los días contados (así lo esperamos).
Sólo recordaos que para el próximo mes de junio os llegará para poder realizar la comanda de vestuario por puntos de cara al siguiente reparto.
Comisión de Explotación
En la pasada comisión de explotación se trataron temas que habían quedado pendientes de resolver de anteriores reuniones, como por ejemplo la petición que se había planteado desde nuestra sección sindical acerca de la posibilidad de disfrutar los días generados por cómputo, también en fin de semana. La cuestión es sencilla: las horas generadas para cómputo en fin de semana, pedimos poder disfrutarlo también en fin de semana. Parece lo más justo. La empresa, además de reconocer que este asunto se ha tratado en más ocasiones (no esperamos menos), emplaza su resolución para la negociación del próximo convenio. En cualquier caso, debe de saber también la empresa que, si no resuelve este asunto antes de final de año, ya recordaremos a todos los que escogieron la opción de disfrutar en descansos todo lo que exceda de la jornada ordinaria (lo que suele llamarse “a cómputo”), que opten por cobrar ese dinero y así poder disfrutar de los 20 días sin retribuir a los que tenemos derecho, en sábados o domingos (cosa que ya suelen hacer muchos). Esperemos no tener que generalizar esta opción y que la empresa comience a aceptar “lo justo”. El tema de la ampliación de horarios de las lanzaderas, tanto de Horta como de Zona Franca, parece ser que lo están estudiando, sobre este tema además ya hemos solicitado en bastantes ocasiones la posibilidad de hacer llegar la línea V3 hasta la cochera de ZF, así como mejorar la frecuencia de la línea 21, que además los fines de semana corre con un horario escaso, que no ofrece garantías de que pase a la hora estipulada. Nos confirmarán próximamente alguna cosa al respecto.
Respecto a los descuentos en nómina, para los que entregan el justificante de las licencias después del 24 de cada mes, la empresa nos contestó que estaba pendiente de crear un código específico para estos casos, y que no se produjera descuento para posteriormente cobrar en la siguiente nómina.
Entre los temas que se trataron específicamente en esta reunión, destacó la consulta a la empresa del tratamiento que hace actualmente acerca de las licencias o permisos retribuidos por estancias de familiares en Urgencias del hospital más de 24 horas. Actualmente, el tratamiento en las distintas cocheras es diferente, y en algunas no te ofrecen la posibilidad de disfrutar de estos días. La respuesta de la empresa fue clara: si no aplican la “hospitalización”, puede aplicarse perfectamente la “enfermedad grave”. Así que, aportando justificante de estancia superior a 24 horas, se podrá alegar “enfermedad grave” u “hospitalización”.
Otro de los temas que se trataron fue la publicación de fotografías de conductores por parte de usuarios en las redes sociales supervisadas por la empresa (Twitter). La empresa se comprometió a consultar a la asesoría jurídica una posible solución sobre este asunto para informarnos posteriormente. Hay que destacar que la cuenta de TMB en Twitter se hizo con la finalidad de recibir cualquier comentario, sugerencia o queja; pero en ningún caso puede consentirse que se publiquen fotografías de conductores en servicio. Es una cuestión de privacidad y seguridad frente a algo público. ¡Quejas, sí!, ¡fotografías a los trabajadores, NO!
Jubilación a los 60 años
Este lunes 27 de mayo se ha celebrado una asamblea en Madrid del sector del transporte, en la que los conductores profesionales llevaban una reivindicación clara y concisa, podernos jubilar con 60 años. Ya en el año 2008 se inició la petición, tanto al ministerio de fomento como a la seguridad social; la administración ha ido dando largas y ahora ha llegado el momento de ir a por ello. En la asamblea, que ha sido todo un éxito, han estado representadas casi la totalidad de las comunidades autónomas del país. Se ha puesto de manifiesto las múltiples dolencias que afectan al colectivo, tanto físicas como psíquicas y el riesgo que supone el transportar mercancías o personas no estando ya en plenitud de facultades. Finalmente se ha confeccionado una hoja de ruta para poder conseguir el objetivo: La jubilación de los conductores profesionales a los 60 años.
