Reunión Ordinaria del Comité de Seguridad y Salud 30/10/20

En la reunión de hoy nos han informado desde el servicio médico que no tenemos ningún trabajador/a ingresado en hospital (recientemente teníamos uno). La mayoría de casos positivos nuevos son leves o asintomáticos, lo que no deja de ser una buena noticia dentro de lo que hemos dejado atrás. No hay que bajar la guardia y tenemos que seguir cuidándonos tanto en nuestro entorno laboral como en nuestra vida privada. Hemos tenido un incremento de 19 casos positivos en la última semana, de manera que el famoso rebrote está “vivo” también en nuestra empresa. Actualmente tenemos 124 casos, que suponen aproximadamente la mitad proporcional de la afectación a nivel de Cataluña. En nuestra empresa, según la información facilitada por el servicio de prevención, desde el inicio de la pandemia estaríamos situados por debajo de la media de Barcelona.

Sobre una cuestión que hemos planteado desde ACTUB, en casos del personal que haya pasado la enfermedad hace algún tiempo, cuando esté en situación de “contacto estrecho” con algún positivo, si la seguridad social no da la baja ni informan de que hay que hacer cuarentena, la empresa tampoco va a hacer nada, porque considera que cumpliendo todas las normas de prevención obligatorias o aconsejables en el trabajo (mascarilla, distancia, desinfección y lavado frecuente de manos), no hay posibilidad de contagio alguno (aquí no contamos con posibles descuidos ni errores por parte nadie). En este sentido, nosotros planteábamos que, aunque se haya pasado la enfermedad, se pueden perder los anticuerpos generados inicialmente, y por ello, reclamábamos que la empresa se hiciera cargo de esas pruebas o test para determinar si el afectado se encontraba en la misma situación que cualquier trabajador que hubiera tenido contacto estrecho con algún positivo (sería razonable). Lo único que hemos sacado de la Dirección en este sentido es que cuando lleguen los test rápidos (antígenos), no habría problema en hacerles la prueba.

Ante las diferentes peticiones que se han venido sucediendo los últimos días acerca de volver a las medidas anteriores (por parte de la mayoría de sindicatos), la Dirección nos contesta que no se han constatado que, la apertura de la puerta delantera y la eliminación del plástico de separación, hayan supuesto un incremento de los contagios. También nos dicen, en cuanto a nivel de pasaje que estábamos en un -35%/-37% respecto del año pasado (en laborables), antes de las medidas adoptadas recientemente (ahora estamos en -42% y bajando).

Tras la intervención de la Dirección y de informarnos a los delegados de prevención (ya tarde) de la obligación de llevar mascarilla en el puesto de conducción, se suceden diferentes intervenciones por parte de los distintos delegados de prevención. En primer lugar, se le reprocha a la Dirección la pésima información que nos llegó, incluso más tarde que su difusión por las cocheras. Esto nos es nuevo. A continuación, se le ha preguntado acerca de la inspección (ha contestado que no se hará inspección), sobre el teletrabajo (se mirará de incrementar, pero no demasiado), etc…

Desde ACTUB se le ha preguntado acerca de la obligación del uso de mascarillas en el puesto de conducción. Antes de abordar esta cuestión, es necesario hacer una reflexión: ¿para qué tanta prisa con las mamparas que no queríamos? ¿Por qué tanta prisa en abrir la puerta delantera? Hemos planteado los problemas inherentes a la utilización de las mascarillas de forma obligatoria durante el servicio: informes que desaconsejan el uso continuado de las mascarillas durante más de 4 horas seguidas, pérdida de visibilidad por posible empañamiento de las gafas, posibles mareos y migrañas por el uso continuado, posible irritación de la piel, personal de riesgo, etc... De todo esto, sólo se ha conseguido arrancar unas tristes toallitas anti vaho para los que usan gafas, que esperemos las tengan pronto a disposición. En cuanto a las exenciones para llevar la mascarilla durante la jornada en el puesto de conducción, desde el servicio médico nos dicen que, únicamente por prescripción de un especialista en neumología, podría aceptarse el hecho de no tener la obligación. Todos sabemos lo que puede tardar una cita con el especialista actualmente; a buen entendedor, pocas palabras. También se ha planteado a la Dirección, en caso de continuar adelante con esta obligación, si tendrían en cuenta hacer paros más largos en los terminales para poder respirar un poco, beber más agua, etc… Lo único que nos han ofrecido ha sido otra “obligación”: abrir todas las puertas en cada parada, para que se airee el interior del bus. Todo ello sin ofrecernos el compromiso de aumentar el tiempo de cada viaje, por la más que posible pérdida de tiempo que ocasionará dicha medida.

Por otra parte, nos informan que los servicios partidos no se van a eliminar por lo que la parte social le replica a la Dirección que ¿dónde van a poder estar los conductores si todo está cerrado? A este respecto, la Dirección nos comunica que pondrá autobuses fijos en Plaza Cataluña, Plaza España, Virrey y Mª Cristina para que los conductores que tienen un partido puedan “refugiarse” de la intemperie. A partir de mañana, se informará en los cartones-horario dónde están ubicados esto buses. De la misma forma se informará también de los WC disponibles en el Metro.

Cuando se ha comentado un caso de agresión a un conductor por ser escupido desde la calle por llevar la ventanilla abierta, se abre debate por iniciativa del delegado de ACTUB acerca de la conveniencia de los cerramientos tipo biarticulado, tipo “Varsovia”, principalmente porque todos sabemos lo que pueden tardar en implantar algo así. Las compras de nuevos vehículos deberían contemplar antes una consulta a todos los conductores/as para decidir qué tipo de separación prefieren. Esta separación, ya incluiría una protección total frente a este tipo de pandemias (podrían incluso eliminarse las posibilidades de contagios por flujos de aire), frente a la mayoría de agresiones sufridas, mayor seguridad en la conducción (eliminación total de cualquier distracción por parte del pasaje), etc…

Desde ACTUB planteamos que es la Dirección la que ha de hacer la consulta a los conductores/as; aunque sólo sea para corregir aquel dato que salió pésimamente valorado en la evaluación de riesgos psicosociales: la participación. Si no lo hace, tendremos que hacer dicha consulta de la parte social, o si no fuese posible, lo haríamos desde ACTUB en solitario.

Nos encontramos en un momento crucial para valorar la posibilidad de los cerramientos adecuados en el bus. No queremos que las actuales mamparas que no hemos aprobado (y que además son provisionales), queden instaladas indefinidamente.

¡CERRAMIENTOS DELANTEROS ADECUADOS YA!

CERTIFICADO DESPLAZAMIENTO NOMINAL

Aqui, puedes descargar el certificado de desplazamiento, pon tu nombre, DNI  numero de empleado, y centro de trabajo:

CERTIFICADO

VOLANTE OCTUBRE 2020

Desde ACTUB apuntamos hace ya mucho tiempo (fuimos los primeros) que los aforos del transporte público debían controlarse. Esto lo solicitábamos cuando apenas asomaban los primeros brotes leves, a modo de prevención; era lo más sensato. No podíamos esperar a que se produjese un repunte de contagios, porque no queríamos retroceder a las pasadas “fases de desescalada”. Al final resultará que no estábamos tan equivocados. No puede ser que, en horas punta, los buses vayan a tope (sobre todo en la parte delantera). Por este motivo, seguimos exigiendo que se pongan de acuerdo ya (dirección y autoridades competentes), para implantar la entrada por todas las puertas y que el espacio situado junto al conductor quede separado del pasaje (por la seguridad de todos/as). En ACTUB creemos que no es tan complicado conseguir esto, ya que tenemos la experiencia demostrada de los biarticulados y también disponemos de ejemplos como los de los buses con cerramientos tipo “Varsovia”, que dejan desde detrás del conductor hasta la mitad de la puerta delantera, un espacio reservado exclusivamente para el conductor. Esta idea ya incluiría ese espacio para que el conductor pueda colocar su patinete, bici plegada o lo que, de la misma forma que se permite al pasaje, también pueda disponer el propio conductor. En ACTUB apostamos por hacer una consulta a todos los conductores de TB con dos preguntas básicas para poder conseguir esto, la primera pregunta sería para saber la opinión de los conductores sobre qué tipo de cerramiento les gustaría, la segunda y más importante, si estarían dispuestos a movilizarse para conseguir estas mejoras. En ACTUB, estaríamos dispuestos a adoptar cualquier medida siempre que la mayoría de la plantilla así lo expresara.

Si se nos hubiera hecho caso cuando propusimos segregar el espacio del conductor con respecto la zona del pasaje, con un cerramiento de calidad, no se hubieran malgastado tantos recursos públicos en mamparas provisionales de baja calidad que dejan mucho que desear.

INSPECCIÓN DE TRABAJO POR SOBREPASAR AFOROS

Hace poco tuvimos el placer de presenciar una Inspección de trabajo en la que tuvimos ocasión de participar con nuestro granito de arena para demostrar que en esta empresa no todo se hace bien…. Nos referimos a una inspección en la que se denunciaba la sobrecarga de trabajo ejercida sobre los conductores, donde la empresa no atendió sus peticiones para buscar una solución a los problemas que sufren desde hace mucho tiempo. Concretamente hablamos de la línea 116 y los problemas de exceso de pasaje que llevan sufriendo los conductores de esa línea (y de muchas otras). En este caso, los conductores fijos de la línea firmaron una solicitud dirigida al Cap de línea exponiendo sus problemas en la línea, que se hiciera una reunión para buscar una solución de manera urgente (se supone que para eso fue creado este puesto). Lo sorprendente de esto es que desde 2018 se está esperando esta reunión y a fecha de hoy nadie sabe absolutamente nada.

En esta Inspección salieron a relucir temas como el límite de pasaje de los buses, quién ha de controlar y velar por qué se cumplan, cómo actúa la empresa, etc… Todos sabemos que disponemos en el SAE de unas teclas que sirven para informar del nivel de pasaje que tenemos en el bus; pero también sabemos que el hecho de clicar “completo” o “pasaje en tierra”, no nos proporciona por arte de magia ninguna solución, ni llamando al CRT. De hecho, el ejemplo del caso que nos ocupa ha sido especialmente escandaloso, ya que un busito con un límite de aforo máximo de 22 pasajeros, había llegado a llevar más del doble de lo permitido. Por esto queremos recordar a todos los conductores, tal y como se dijo por parte de la dirección (a toro pasado, claro), que es el propio conductor el que ha de decidir si el nivel de pasaje ha llegado al límite y, por tanto, ya no podemos cargar más pasaje; somos responsables de lo que suceda en el bus. Por supuesto que hay que informar al operador que lleva la línea y/o clicar el botón correspondiente del SAE; pero nadie puede discutirnos si existe la evidencia (que sólo puede ver el conductor) de que el aforo del vehículo ha llegado a su máximo.

La resolución a esta Inspección, esperemos que sea satisfactoria para todo el colectivo de conductores y, en especial, para los conductores de la línea 116 que promovieron este “golpe encima de la mesa” para denunciar esta situación.

RECORDATORIO SOBRE LICENCIAS RETRIBUIDAS

Desde el pasado 09/03/18, se implementaron las licencias retribuidas con estas mejoras:

En relación al Disfrute del permiso regulado en el artículo 28.5 del Convenio 2005-2008. Enfermedad grave, accidente u hospitalización de familiar se ha acordado lo siguiente:

-Los días de permiso retribuido a los que hace referencia dicho apartado se entenderán como hábiles o laborables, respetándose de esta forma en cualquier caso lo previsto en el artículo 37. 3 del Estatuto de los Trabajadores. (ANTES ERAN DÍAS NATURALES). 

A partir del momento del ingreso, (solo en el caso de ingreso hospitalario superior a 24 horas, no en los demás casos que dan derecho a licencia retribuida) se dispone de 3 días de licencia retribuida, ampliándose tantos días como descansos pise. Será suficiente con justificar el ingreso del primer día.

-Asimismo, los días de permiso se podrán realizar, a solicitud del interesado, dentro de los 10 días siguientes al hecho causante, en las fechas que solicite el trabajador, siempre que persista la situación de ingreso hospitalario.

Esta opción de disfrutar días sueltos dentro de los 10 primeros días de ingreso (sí que tiene que justificarse, que el último día de disfrute persiste el ingreso).

Otra mejora fue, que todos los permisos retribuidos comprendidos en los puntos del 1 a 8 del art. 28 del Convenio Colectivo 2005-2008, si el hecho causante que da derecho al disfrute del Permiso se produce en un día festivo para el trabajador, el cómputo de su duración se iniciará el primer día laborable siguiente.

Cabe recordar también, que si el hecho causante de la licencia, se produce de forma sobrevenida en un día laborable que el trabajador ya ha iniciado su jornada laboral, este día no contará como parte del periodo de licencia

PETICIÓN A RELACIONES LABORALES 25-10-20

13ª Reunión Mesa Negociadora de Convenio Colectivo 202X

PROPUESTA ECONOMICA PARA EL AÑO 2020 DE LA MAYORIA SINDICAL ACTUB CGT COMISIONES SIT

Paga Extraordinaria de Vacaciones 2020...................1.505,81€ 

En el mes de mayo 2020 cobramos esta paga por valor de 969,62€

la diferencia (536,19€) se abonará en la nómina de octubre o noviembre.

Precio hora partido 2020..........................................7.92€ (año 2019= 5.62€) 

Antigüedad (cuatrienio) 2020, el precio pasaría a ser el 5% del salario base (año 2019 = 3.6%)

Aumento de la gratificacion de vacaciones, antiguedad, Ayuda Escolar y Ayuda Guarderia para equipararlas con metro y pasar al conductor de maniobras del nivel 5 al nivel 6

La intención es no dejar escapar la subida salarial del año 2020, firmando una prórroga de un año del actual convenio y comenzar a negociar en 2021 un nuevo convenio que contemple todas las reivindicaciones y mejoras que vienen reclamando los conductores.