IMPORTANTE: Los Funcionarios hablan y destapan el despilfarro de los Políticos de este Pais.

enero 3, 2012

 
 LOS FUNCIONARIOS HABLAN  :
ASI ES COMO REDUCEN SUS GASTOS LOS QUE CON CARA DE CIRCUNSTANCIAS NOS PIDEN QUE TENEMOS QUE APRETAR EL CULO ANTE LA CRISIS
  
       LO QUE VAN A HACER AHORA TODOS LOS FUNCIONARIOS ES DESTAPAR  EN QUÉ SE GASTAN EL DINERO LOS POLÍTICOS, AYUNTAMIENTOS, COMUNIDADES, MINISTERIOS Y GOBIERNO. DARLE PUBLICIDAD A TODOS LOS PAPELES QUE PASAN POR SUS MANOS; QUE SE ENTERE TODO EL MUNDO EN QUÉ SE MALGASTA EL  DINERO EN ESTE PAÍS. LOS FUNCIONARIOS LO SABEN TODO, Y AHORA LO VAN A PUBLICAR. 
 
       No se pretende dar lecciones de nada, tan sólo informar de lo que está ocurriendo. Saca tus propias conclusiones, y ¡empecemos a manifestarnos por la poca vergüenza que tienen nuestros gobernantes!
 
       Está comprobado que los millones de msn, correos, vía móvil e Internet, han logrado exasperar a los políticos de este país. No ha sido el reconocimiento de la crisis lo que les ha llevado a bajarse el sueldo, bajada testimonial y ridícula, sino la entrada en sus medios de comunicación de correos como el que ha circulado por el país, millones de ellos con su mensaje de INDECENTE han goleado día y noche la coraza, o por mejor decir, la cara dura, de unos políticos que estiman a Las Españas como dominios donde ejercer sus derechos de clase oligarca. 
Hay que seguir denunciando y dar curso a todos estos mensajes que les pongan en evidencia. 
Ser político es un chollo con privilegios al alcance de ellos y sus herederos. Un círculo de alrededor de 80.000 personas, cerrado y opaco. 

TODOS TENEMOS QUE SABER QUE: 

1.- Con lo que gana Rajoy en un mes, una pensionista vive 2 años con 2 hijos.
 
2.- Tal es el descontrol, que en España no hay ni una sola institución que conozca cuántos políticos cobran del Estado. 

3.- Un español tiene una pensión máxima de 32.000 euros anuales, pero los políticos tienen derecho a pensiones  vitalicias muy superiores. 74.000 euros en el caso de los primeros espadas de la “Casta”. Además, estas pensiones no son incompatibles con otros sueldos de la Administración o con otras actividades económicas. Un diputado o senador tiene que estar sólo siete años en el cargo para optar a la pensión máxima, mientras que un trabajador autónomo o por cuenta ajena necesita 35 años cotizados. 

4.- La retención de las nóminas de diputados y senadores es sólo del 4,5%. 

5.- ¿Sabía usted que paga de su bolsillo las multas que la DGT impone a los políticos? ¿Y que además las paga con recargo? 

6.- ¿Viajes innecesarios? Una comisión del Congreso pide permiso para que 60 diputados viajen cuatro días a Canarias a estudiar el cultivo del plátano. 

7.- Zapatero es el único presidente de la UE que carga sus gastos vacacionales a los presupuestos estatales. Viaja con 100 personas durante tres semanas. 

8.- AZNAR, JOSÉ MARÍA: es el único ex-presidente del Gobierno que ha solicitado el sueldo vitalicio que supone  sentarse en el Consejo de Estado: 74.000 euros anuales. Nómina que pretendía sumar a la de ejecutivo del magnate de la prensa Rupert Murdoch. Se lo denegaron pero le salió rentable. [Resulta difícil cifrar, como en el caso de otros ex-presidentes, cuánto dinero suman sus actividades privadas y públicas]. 

9.-ABSENTISMO: no existen datos oficiales sobre la falta al trabajo de los políticos o al menos no se han hecho públicos. 

10.-AVIONES: los diputados pueden utilizar a su antojo con cargo a las arcas del Estado aviones, trenes o barcos. Disponen de 5.000.000 de euros al año para viajes. 

11.-BONO, JOSÉ: entre sueldo y complementos, el presidente del Congreso cobra 13.856 euros al mes: 3.126 por  diputado, 3.605 como complemento, 3.915 para gastos de representación y 3.210 de libre disposición. Las dos últimas partidas suman más de 6.000 euros mensuales para comidas, regalos y actos de protocolo. Todo este dinero  sin contar las indemnizaciones previstas por ley para sufragar «gastos que sean indispensables para el ejercicio de su función». 

12.-BOTELLA, JOSÉ: el cuñado de José María Aznar fue fichado en Bruselas, desde las oficinas del PP en esa  capital. En el tribunal que lo examinó para funcionario estaba un miembro determinante, Gerardo Galeote, que presidía la delegación popular en Europa. En menos de dos años el hermano de Ana Botella se blindó con un sueldo europeo para toda la vida. 

13.-CALDERA, JESÚS: el ex-ministro de Trabajo y Asuntos Sociales recibe 6.319 euros mensuales por su escaño en la  cámara baja, donde redondea su sueldo como vocal de la Diputación Permanente y presidente de una comisión. Cuando era ministro subió el salario mínimo a 600 euros. Cuatro años después, su sueldo es 10 veces superior a esa  cifra, que recibe simplemente por no abrir la boca. Caldera no ha presentado ni una sola iniciativa ni ha intervenido en el Congreso desde que comenzó la actual legislatura. Al final, cobró en 2009 más de 120.000 euros por los servicios prestados. 

14.-CARGOS: Hay 8.112 alcaldes, 65.896 concejales, 1.206 parlamentarios autonómicos, 1.031 diputados  provinciales, 650 diputados y senadores, 139 responsables de Cabildos y Consejos insulares y 13 consejeros del Valle de Arán. 

15.-CASTIGO: nunca se ha sancionado a ningún político por incumplir el Código del Buen Gobierno, que se supone  que controla las buenas prácticas del Ejecutivo. 

16.-COCHES: el lujo de muchos dirigentes autonómicos les lleva a sentar sus posaderas en automóviles de más de  100.000 euros. Gallardón, el alcalde de Madrid, se mueve en un Audi A8 de 591.624 euros. Fue contratado en arrendamiento hasta 2011, así que el alcalde gasta 150.000 euros al año del bolsillo de sus ciudadanos para  moverse por la ciudad y alrededores. Catorce de los 17 presidentes autonómicos usan Audi. El valenciano Francisco Camps tiene varios a su disposición (esa comunidad dispone de 200 vehículos para sus altos cargos, la mayoría de ellos Volvo S80, de 40.000 euros), lo mismo que sucedía con Chaves en Andalucía, cuyo Gobierno cuenta con 234 coches oficiales. 

17.-CHAVES, MANUEL: cobra al año 81.155 euros por ser ministro, más una indemnización de 46.000 al año por abandonar la presidencia de Andalucía. O sea, 127.155 euros anuales. Dos sueldos del Estado compatibles sólo para altos cargos. Para los demás españoles está prohibido por ley. 

18.- DESPILFARRO: el Congreso gasta cada año 160.000 euros en regalos navideños. 11.000 cargos públicos reciben obsequios por esas fechas, un gasto que suma al año 2.200.000 euros. 

19.-DEUDAS: cada español debe a los bancos 566 euros por la deuda de los Ayuntamientos. 

20.-DIETAS: los parlamentarios que no viven en Madrid reciben, además del sueldo, otros 1.823 euros al mes por sus supuestos gastos de manutención y alojamiento. Los locales, 870 para gastos, libres de impuestos. La suma de estos sencillos complementos supera el sueldo de 12 millones de ciudadanos. Además, cobran 150 euros cada día si  salen al extranjero, y 120 si viajan por el país. 

21.-ENCHUFADOS: hasta hace tres meses, cada eurodiputado disponía de 17.140 euros al mes para contratar a  familiares. El ex presidente del PP de Cataluña y vicepresidente de la cámara europea, Alejo Vidal-Quadras, puso en nómina como secretario en Bruselas a Albert Fuertes, hermano de su esposa. Y el eurodiputado cacereño del PP,  Felipe Camisón (fallecido en mayo de 2009) contrató a su cónyuge como asistente, al igual que hizo la también diputada popular Cristina Gutiérrez-Cortines con su hija. Y lo mismo hizo el socialista Enrique Barón con la hija  de un militante afín. [En la actualidad, los familiares directos han sido eliminados de las plantillas de los  diputados españoles. Sin embargo, los parientes de sangre han sido reemplazados por personal próximo al partido]. 

22.- FUNDACIONES: 52 políticos nacionales ocupan cargos en 74 fundaciones distintas: 31 por el PSOE, 28 por el PP y 4 por el resto de grupos. La conservadora Soledad Becerril parece la más activa: es miembro del patronato de seis fundaciones. No todas tienen un marcado carácter político. 

23.-GUERRA REINA, ALFONSO: hijo del ex vicepresidente del Gobierno, Alfonso Guerra. Fue elegido a dedo como  asistente del vicepresidente del Parlamento Europeo, el socialista Miguel Ángel Martínez. Más de 140 millones al año se van en sueldos de 1.200 recomendados. Con ese dinero se podrían mantener los servicios de una ciudad española de 115.000 habitantes durante un año. 

24.- HACIENDA: la retención de las nóminas de los diputados y senadores es sólo del 4,5%. 

25.-HORAS EXTRAS: en 2008 el Gobierno de La Rioja pagó 200.000 euros extras a sus conductores. Realizaron 870.182  kilómetros , unos 2.300 al día, lo suficiente para cruzar tres veces España de este a oeste. Un gasto curioso ya que es la comunidad más pequeña del país y que su población es inferior a la de cualquier ciudad dormitorio de  Madrid. El uso de coches oficiales para asuntos particulares es una práctica tan común como soterrada. 

26.-IBARRETXE, JUAN JOSÉ: el ex-lehendakari del Gobierno vasco recibe unos 45.000 euros al año, la mitad de lo que  ingresaba cuando era presidente. Y lo cobrará de por vida, igual que todos los miembros de su ejecutivo. Este tipo de jubilaciones están muy por encima del límite legal para el resto de los españoles, que no pueden cobrar  más de 32.000 euros anuales, por mucho que hayan cotizado toda su vida. 

27.-IMPUESTOS: los ciudadanos de Madrid, por ejemplo, sustentan con sus impuestos el salario de 27 concejales, 120 parlamentarios de la Asamblea madrileña, 264 senadores, 350 diputados nacionales y 54 del Parlamento Europeo. En total, 815 cargos electos con un sueldo base que supera los 3.000 euros. Y sin contar los puestos de confianza que arrastra cada uno. 

28.-JUBILADO DE ORO: tras abandonar el FMI, Rodrigo Rato regresó a España con una pensión vitalicia de 80.000 dólares anuales. Sumados al sueldo de ex-ministro, en 2006 percibía 37.070 euros mensuales. [Un español necesita cotizar al menos 35 años, 15 con la base más alta, para poder cobrar la jubilación máxima de 32.000 euros al año]. 

29.-MARISCADAS: no hay límite legal para las comidas de representación de los políticos españoles. Tampoco hay fiscalización previa a la hora de comprar jamón, champán o puros de alta cava. Ejemplo descontrol es el socialista valenciano Vicent Costa. Acababa de perder las elecciones municipales a favor del PP, pero seguía siendo alcalde en funciones. Y como tal se gastó casi 500 euros en gambas, cigalas, langosta, navajas, jamón y caldereta que luego cargó al erario público. Una buena despedida. 

30.-MÓVILES: los senadores cuentan con 1,7 millones de euros al año para gastos de teléfono. El Ayuntamiento de Sanlúcar de Barrameda tenía 270 dados de alta. Entre los servicios que pagó, figuran descargas de juegos, llamadas a Cuba y a varias líneas eróticas. 

31.-MOROSOS: los miembros de la “Casta” invirtieron 66,6 millones de euros en la celebración de las elecciones generales de 2008. De ese dinero, 44 millones fueron prestados por bancos españoles para financiar campañas publicitarias megalómanas. Las mismas entidades que ese año de crisis embargó las casas a 60.000 familias por falta de liquidez y 180.000 personas se quedaron sin techo. Sin embargo, los partidos de la “Casta” deben a los bancos 144,8 millones de euros. 

32.-NEGOCIOS: sólo el 33% de los diputados del Congreso se dedica en exclusiva a su labor política. El resto engorda sus cuentas corrientes con la participación en empresas privadas, fundaciones y colaboraciones varias. Algunos, como el diputado del PP, Miguel Ángel Cortés, acumulan hasta 12 actividades extraparlamentarias. 

33.- NÓMINAS: los sueldos de los políticos electos (80.000 miembros de la “Casta”, que llenarían un estadio como el del Real Madrid) cuestan a los ciudadanos unos 720 millones de euros al año, más que el presupuesto anual de toda la red ferroviaria, tres veces superior al dinero dedicado a cuidar el patrimonio nacional y 60 veces más que lo que gasta el país en salud bucodental para jóvenes. 

34.- PAJÍN, LEIRE: en 2000 se coronó como la diputada más joven de España. Ocho años después, con 33 de edad, ya tiene derecho a una indemnización de 85.000 euros anuales del Estado. Recibe 5.500 euros al mes por su trabajo al frente del PSOE, tiene derecho al 80% de su sueldo como ex-secretaria de Estado de Cooperación, 103.000 euros anuales con todos los complementos, a lo que hay que sumar 3.126 como senadora. 

35.-PENSIÓN DE ESCÁNDALO: los ex-ministros mantienen durante dos años una pensión por cese de 58.000 euros anuales, cifra seis veces superior a la pensión media española. En la actualidad, cuatro ex-ministros compatibilizan ese dinero con el sueldo de diputado: José Antonio Alonso, Fernández Bermejo, María Antonia Trujillo y Jesús Caldera. 

36.-PROSTITUTAS: el concejal de Palma de Mallorca, Rodrigo de Santos, gastó más de 50.000 euros en prostibulos y bares de ambiente. En Estepona, varios miembros municipales están siendo investigados por cobrar 42.000 euros a una red investigada por la Audiencia Nacional para abrir un local de alterne. En 2002, el ex alcalde de Dolores (Alicante) fue condenado a seis meses de prisión por abonar la factura de un local de alterne, al que acudió con siete comensales. 

37.-REGALOS: no hay una ley concreta sobre los obsequios que pueden aceptar o no los políticos. En EEUU, por ejemplo, pasan al Estado. Condolezza Rice recibió el año pasado en sus viajes oficiales joyas por valor de 360.000 euros. Aquí nadie tiene obligación de declararlos. Se pueden quedar con ellos. Sin más. 

38.-SOLBES, PEDRO: tras dejar la política en abril de 2009, el ex-ministro de Economía se encontró con un retiro de unos 12.000 euros mensuales (una pensión de 2.725 euros por ser funcionario, su pensión vitalicia como ex-comisario europeo y otros 5.700 al mes como compensación, durante dos años, por ex-ministro). A Solbes, pues, le esperaba una jubilación cinco veces mayor que la de cualquier español. 

39.-SECRETOS: el oscurantismo sobre los gastos llega al absurdo. El Parlamento Europeo cuenta con una Oficina de Lucha Contra el Fraude(OLAF, por su siglas en inglés). Sin embargo, sus informes son confidenciales y su contenido completo sólo es conocido por los parlamentarios. Los votantes pueden saber de las buenas acciones de los políticos, pero sólo la “Casta” conoce datos sobre el fraude. 

40.-SIN LÍMITES: cada Parlamento autonómico, Diputación o Ayuntamiento fija el sueldo de sus cargos electos sin límite ni baremo alguno. José Bolarín, alcalde de Ulea (Murcia), con 900 habitantes, cobra unos 4.000 euros. El de Ricote, cerca del pueblo anterior, se lleva 40.000 al año en una población que no alcanza los 1.300 vecinos. Y la alcaldesa de Marbella, Marisol Yagüe, cobraba más que el presidente del Gobierno: 84.462 euros al año en un Ayuntamiento que estaba en bancarrota. 

41.-TAXIS: la comodidad de sus señorías para hacer su trabajo es tal que el Congreso regala, a los que no disponen de coche propio, una tarjeta personalizada con un saldo de 250 euros mensuales para que viajen en taxi por Madrid. 

Trias, Recoder i Rull denúncien els increments abusius del transport públic pel 2009

diciembre 27, 2011

Video aqui: Trias, Recoder i Rull denúncien els increments abusius del transport públic pel 2009
AHORA:
La T-10 de metro y autobús costará un euro más a partir del 1 de enero y el billete sencillo 2€

TMB quiere aplicar recortes sin perjudicar a servicios ni metro nocturno

diciembre 7, 2011

BARCELONA, 2 (EUROPA PRESS)

El primer teniente de alcalde de Barcelona y presidente de Transports Metropolitans de Barcelona (TMB), Joaquim Forn, ha afirmado que la compañía que gestiona el metro y el bus urbano está estudiando cómo aplicar recortes sin afectar al servicio.

“Nuestro deseo es hacer todo lo posible para que el metro nocturno no se vea recortado”, ha dicho sobre la posibilidad del cierre del metro nocturno los sábados por la noche, como ha publicado este mismo viernes ‘El Punt Avui’.

Ha defendido que la apertura del Metro las noches de los sábados tiene una función importantísima de seguridad viaria, puesto que menos personas cogen el coche estas noches de ocio nocturno.

“Esperemos que no afecte a la calidad todo lo que es el ajuste prespuestario que deberá hacerse, y que TMB tiene muy claro que deberá hacerse. Nos estamos rompiendo la cabeza para ver de qué manera podemos recortar sin que se vean afectados los servicios”, ha asegurado.

APORTACIÓN MUNICIPAL

Forn ha recordado que el Ayuntamiento aportará un 10% más al sistema metropolitano de transporte –7,2 millones de euros más–, y que falta por ver qué harán el Estado –que ha ido reduciendo su contribución los últimos años– y la Generalitat, que espera que al menos congele su aportación.

Con todo, no ha descartado que el consistorio acabe contribuyendo con más financiación adicional, si bien ha avisado de que el Presupuesto municipal “no es un chicle”.

Fotos de la Cena ACTUB 2011

noviembre 25, 2011

Un año mas ACTUB  ha celebrado una cena con sus afiliados y simpatizantes.Queremos agradeceros a tod@s la asistencia a el evento que hacemos anualmente en el que todos nos reencontramos y pasamos buenos ratos con la familia y amigos.

Gracias.

ACTUB

Estas son las Gafas que la Empresa nos tiene que facilitar.

noviembre 9, 2011

Mañana Revolución Global, manifestaciones masivas en todo el mundo.Porque NO somos mercancía en manos de políticos y banqueros.

octubre 14, 2011

La Diagonal se cronifica como punto negro viario

octubre 7, 2011

Uno de cada cuatro vehículos que entran o salen de la ciudad de Barcelona lo hacen por la parte alta de la Diagonal, la que linda con el Baix Llobregat. Así se desprende del Anuari Estadístic de la Ciutat de Barcelona 2011. En 2010, más de 266.000 vehículos usaron este acceso viario, del total de 1.111.542 coches que entraron o salieron por las principales vías de conexión de Barcelona con su área metropolitana.

El tramo de la Diagonal entre Rambla Catalunya y Via Augusta es, según los últimos datos del Ajuntament hechos públicos, la calle que mayor intensidad de circulación concentra: más de 94.000 vehículos como media diaria en un día laborable. Le sigue, la Avinguda Meridiana entre Mallorca y Valencia, con 89.774 coches de media diaria.

Después de que en el referendum de la Diagonal los barceloneses rechazaran las propuestas de reforma que el anterior gobierno municipal vivió, el actual está estudiando medidas por aplicar en la zona, como mejorar los carriles bici o que las motos puedan circular por el carril para bus y taxis. El experto en movilidad, Ole Thorson, rechaza de pleno esta medida que va en contra de la seguridad de los motoristas, que “tendrían menor concentración al conducir” y, en consecuencia, menor seguridad.

Desde la PTP (Promoció del Transport Públic), su presidente, Ricard Riol, comparte esta opinión. Y apuesta como mejor solución la implantación del bus exprés (Retbus).

Fuente

Taxistas y chóferes de bus reclaman mantener las motos fuera de su carril

octubre 7, 2011

La FAVB admite que el tráfico podría ser más fluido pero teme que aumenten los accidentes
Los conductores alertan del peligro de frenazos inesperados por las maniobras de los motoristas

La erótica del poder no queda muy lejos de la pesadilla del poder. Gobernar requiere tomar decisiones, y tomar decisiones implica dejar de lado otras decisiones. En definitiva, cuando se está arriba es muy difícil, por no decir imposible, que todo el mundo esté contento. Esto, que puede parecer la mar de evidente, lo vive en sus tiernas carnes y con algo de pasmo el nuevo ayuntamiento de CiU a raíz del debate sobre si las motos deben o no circular de manera legal y regulada por el carril bus-taxi. Este diario planteaba ayer la cuestión y daba voz a varios expertos que hablaban desde un punto de vista teórico. Hoy, los principales implicados -taxistas, conductores de bus y ciudadanos- ponen el grito en el cielo desde la experiencia personal, e instan al alcalde a no modificar la restricción sobre el vial destinado al transporte público de Barcelona.
Cuando se pregunta a un chófer de TMB sobre la posibilidad de compartir calzada con los motoristas, este trufa su discurso con conceptos relacionados con la seguridad vial. Generoso Calvo, líder de CCOO en la empresa pública de transportes y conductor de la línea 33 que une Zona Universitària y la Verneda, asegura que el proyecto que ahora está en fase de estudio -en el programa electoral de CiU era una promesa sin interrogantes y ahora es una medida en estudio- es «peligroso y dañino para el autobús y el taxi». Conoce bien las limitaciones del vehículo que pilota, y sabe que los frenos no se pueden comparar con los de una moto. «Frenan mucho mejor que nosotros. Si paran de golpe, pueden obligarnos a dar un frenazo que acabe con el pasaje por los suelos».

«HACEN LO QUE LES DA LA GANA» / Calvo se detiene en la realidad, en cómo las motos usan con regularidad el pasillo reservado «sin que la Urbana [entre el 1 de enero y el 15 de septiembre se han impuesto 1.981 multas, siete al día] haga demasiado al respecto». Sostiene que los motoristas «hacen lo que les da la gana», que entran y salen «sin señalizar y sin importarles quién venga», y recuerda que los carriles son «demasiado estrechos como para tener que compartirlos con más vehículos». No solo reclama a Trias que reconsidere la medida, sino que invita a reflexionar sobre si también el taxi debería dejar de transitar por alguno de estos carriles, sobre todo ahora que está a punto de llegar la red ortogonal de autobuses, conocida como Retbus, que quiere ser algo más ágil para superar la paupérrima velocidad media de los articulados rojos de TMB: 12 tristes kilómetros por hora.

«NO MÁS IMPEDIMENTOS» / Luis Berbel preside el Sindicato del Taxi de Catalunya (Stac) y se frota los ojos cuando le hablan de la iniciativa del consistorio. «Estamos absolutamente en contra, perderemos velocidad comercial cuando urge aumentarla, los motoristas se harán mucho más daño si chocan contra un autobús…; la verdad es que no me puedo creer que se lo planteen, es una barbaridad», resume. Berbel no acepta la comparación con Madrid, donde las motos sí circulan junto a taxistas y chóferes de bus. Para él, es una mera cuestión física, puesto que en la capital del Estado los carriles son «mucho más amplios que aquí y además tienen muchas menos motos para una ciudad tres o cuatro veces más grande que Barcelona».

La mezcla de motoristas y transporte colectivo tampoco es del agrado de la Federació d’Associacions de Veïns de Barcelona (FAVB). Jordi Giró, vicepresidente y responsable de los asuntos relacionados con la movilidad urbana, admite que el tráfico «puede ganar en fluidez», pero apunta como más relevante e inquietante la posibilidad de que se produzcan más accidentes. En su opinión, aprobar la medida supondría «crear un entorno inseguro que desnaturalizaría la percepción ciudadana que se tiene de la organización de la calzada», algo así como romper el dibujo mental de la calle. Giró, que lamenta que el nuevo equipo de CiU no haya consultado a la FAVB sobre la materia, reclama una «reflexión muy profunda» y evitar quedarse con el objetivo de dar «más velocidad si al final resulta que lo que se genera es más inseguridad».

TODOS TRANQUILOS / Eduard Freixedes, concejal de Movilidad, es quien más está padeciendo esa pesadilla del poder. Tiene resuelto el trámite político con el voto del PP, pero sabe que un cambio así, por si saliera mal la cosa, impone buscar adhesiones. Adelanta que se creará una «mesa de trabajo» con todos los implicados; un cónclave que será solo de consulta, ya que la decisión dependerá del dictamen final de los técnicos.

«Queremos tener todos los datos, ser rigurosos y escuchar a todo el mundo». Y una promesa esperanzadora: «No se decidirá nada con nocturnidad y alevosía»

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CiU y el PP defienden que las motos circulen por el carril bus.

El área metropolitana avala una subida de tarifas de transporte

octubre 7, 2011

Las nuevas estaciones de metro hacen que los pasajeros del suburbano sigan creciendo los primeros ocho meses del año

Quien decide el precio de los títulos del transporte público es la Autoritat del Transport Metropolità (consorcio en el que participan la Generalitat y los municipios metropolitanos) a finales de año. Pero el Área Metropolitana de Barcelona (AMB), órgano formado por los ayuntamientos, abrió ayer la puerta a una más que una probable subida, como ya hizo la semana pasada el alcalde de Barcelona, Xavier Trias. Lo vería obvio, dado el incremento del precio de carburantes o de la electricidad. “Manteniendo el servicio, el año que viene costará un 5% más caro”, señaló el vicepresidente de Transportes de la AMB y alcalde de Sant Joan Despí, Antoni Poveda.

El anuncio lo hizo ayer Poveda en la presentación, junto a Joaquim Forn, presidente de TMB –el principal operador–, de las cifras de usuarios de metro y de bus de Barcelona y su área metropolitana durante los ocho primeros meses del año. En total tuvieron 430,7 millones de pasajeros, un 1,6% más que en 2010, aunque los usuarios de bus de la capital catalana bajaron.

El transporte público, según los responsable de la AMB, “es necesario en tiempos de crisis”. Sin embargo, la subida de precios para el 2012 parece ya inevitable. Se quiere que el incremento sea moderado, tal y como sugirió hace unos días Trias, quien fijó sus deseos por debajo del IPC, aunque apuntó que habrá que revisar todos los títulos. Para que la subida sea modesta se hace necesaria una mayor aportación económica tanto de la Generalitat como del Estado. “Todavía es pronto, hay que ver cómo quedan las aportaciones de las diferentes administraciones, pero tenemos que ser también sensibles con la situación que vive el país”, añadió Poveda. “El 60% del coste de las tarifas está subvencionado y ha habido un incremento importante del endeudamiento de TMB y todo tiene un límite. Todo esto habrá que afrontarlo y tenerlo en cuenta para tomar una decisión”, advirtió Forn.

El primer teniente de alcalde Barcelona, no renunció a la promesa electoral de su partido de emitir títulos gratuitos para menores de 16 años, aunque precisó que es un compromiso “de mandato”, no para el 2012. La crisis, por ahora, lo pone difícil.

Lo que no entra en la agenda de la AMB (que gestiona todas las líneas de autobús del área metropolitano, excepto las de TMB) es suprimir líneas, ya que las de que son de su competencia han crecido. Mientras el tráfico de coches privados en los accesos a Barcelona ha bajado un 3,3%. “En nuestro caso no tenemos líneas con cuatro o cinco pasajeros, como ha ocurrido con algunas que la Generalitat ha decidido suprimir. Más bien lo contrario”, subrayó Poveda.

Los recortes de servicios tampoco se darán en la ciudad de Barcelona. “Lo que sí que vamos a hacer es introducir mejoras para ganar en velocidad y competir más con el metro”, apuntó el presidente de TMB, quien volvió a poner sobre la mesa el sistema Retbus, de autobuses rápidos que necesitarían carriles específicos. Los usuarios del autobús en el área metropolitana en su conjunto, la red que depende de la AMB, se han incrementado en un 1,8% con respecto al mismo periodo del 2010. En el caso concreto del Baix Llobregat, la subida media es del 5% y algún servicio ha aumentado un 12%. En cambio, los autobuses de TMB han visto reducido su pasaje en un 1,7%. No alcanza los 124 millones de viajes, mientras que hace un año se superaban los 125 millones.

La tesis de Forn, compartida por Poveda, es que el descenso se debe, en parte, a la entrada en servicio de nuevas estaciones de metro (quince desde el 2009). Y es que este medio de transporte es el que más crece: de enero a agosto del año pasado registró 249,8 millones de usuarios; en el mismo periodo del 2011 casi alcanza los 258 millones. Una subida del 3,2% que también se explica por las restricciones que sufrió este año la estación de Sants y parte de Rodalies.

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Metro y bus recuperan pasajeros pero menos que en todo el 2010

octubre 7, 2011

El pasaje global crece el 1,6% frente al 2%, y el tráfico baja el 3,3%

La fuerte recuperación de usuarios del conjunto del transporte público metropolitano iniciada en el 2010 se mantuvo de enero a agosto de este año hasta superar en un millón en cifras absolutas los 430 millones del 2007, el récord precrisis. El pulso de la mejora, sin embargo, flaquea si se comparan porcentajes aunque de periodos distintos. En todo el 2010, el incremento de las tres redes que dependen del Área Metropolitana de Barcelona (AMB) -metro y bus de TMB y bus de AMB-, fue del 2% mientras que en los ocho meses del 2011 se queda en el 1,6%. El metro sigue sumando con fuerza, con el 3,2% hasta agosto, pero en el conjunto del 2010 llegó al 5,4%.
PÉRDIDAS MENORES / Los buses de TMB dentro de sus malos resultados de los últimos años han perdido bastante menos en estos ocho meses. El 1,7%, exactamente la mitad del bajón de validaciones del 3,4% de todo el 2010. Las líneas interurbanas y especiales de la AMB, en cambio, suben el 1,8%. Los buenos resultados de las concesiones diurnas y nocturnas del Baix Llobregat (5% al 12%) y del Aerobús (32% por el tirón del aeropuerto) compensan las fuertes pérdidas del Barcelonès Nord (7% al 22%) por la ampliación del metro:

L-2, L-3, L-5 y L-9/L-10.

La mejora global del transporte público se produce frente a una caída del tráfico privado del 3,3% en los accesos al área y del 0,7% en el interior, según destacó ayer el vicepresidente de Transporte de la AMB, Antoni Poveda. Para mejorar el servicio, y las cifras, de los buses de Barcelona, Joaquim Forn, nuevo presidente de TMB, dijo que «próximamente se concretarán las primeras cuatro líneas» exprés del plan Retbus, en rutas verticales y horizontales.

Sobre la próxima revisión de tarifas, Povedo afirmó que no se

puede obviar el IPC y habló de un «5% de subida en electricidad y combustible». Forn aludió a que «el 60% del billete está subvencionado, ha crecido el endeudamiento y todo tiene un límite».

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