Tú haz decidido

Además de daros las gracias por el apoyo que nos han garantizado seis delegados siendo la fuerza más votada en el colegio de especialistas, el único que nos presentamos, ahora es cuando nos toca demostraros que no os habéis equivocado a la hora de votar la sección sindical ACTUB, hemos de afrontar un convenio en minoría y no será impedimento para buscar apoyos a la hora de que nuestras propuestas de mejora de convenio prosperen, llevamos años con congelación salarial y hay que añadir los cambios que se han producido: escogidas continuas, reducción de servicio, eliminación de servicio por falta de personal. Hemos de luchar contra la nueva metodología, de modo que consigamos que la calidad del servicio y los derechos de todos/as no se vean mermados por las nuevas circunstancias, las cuales no elegimos, nos son impuestas por lo que es necesario garantizar que los próximos cuatro años tengamos un buen convenio.

¿POR QUÉ NO SE VOTÓ EL 8 DE ABRIL?

Nuestra intención en este artículo es explicaros para que entendáis el motivo del retraso de las elecciones sindicales y cuál ha sido nuestra responsabilidad. Asimismo, esperamos haceros partícipes de los procedimientos para que podáis discernir en qué consisten las relaciones laborales.
Pudimos ver que en todos los centros de trabajo se publicó el censo de votantes, a partir de ese momento elevamos dos reclamaciones a la mesa electoral central:

• La no inclusión del compañero Bonilla en el censo.

• La inclusión de casi 300 fuera de convenio que a nuestro entender no deben votar.
Es conocido por todos/as que el inspector de trabajo falló a nuestro favor en ambas peticiones.
La mesa central debía elaborar un nuevo censo incluyendo a nuestro compañero y por otra parte excluyendo a muchos fuera de convenio siguiendo los criterios del inspector a los siguientes actores:

LOS CONDUCTORES SOMOS EL ESCUDO DE LA EMPRESA

Como bien dice el título, los conductores somos el escudo de la empresa, somos la imagen y el punto de mira de todos, somos los que día a día estamos en nuestro puesto de trabajo toda la jornada sin mover el culo del asiento del conductor, sin tener tiempo tan siquiera de hacer nuestras necesidades fisiológicas en condiciones normales, y mucho menos el tomar un cortado o café para relajarnos un poco.
Como conductores que somos, nos preocupa el día a día de todo lo que ocurre en nuestro puesto de trabajo, no debemos permitir que nadie nos manipule y coaccione, ya sea por parte de la dirección de la empresa, llámese mandos, CGOL o altos cargos de la misma, o bien usuarios cabreados por el pésimo servicio que estamos dando al mismo, y todo por culpa de la mala gestión y organización por parte de la empresa, nunca por culpa de los conductores, aunque seamos el cabeza visible delante del usuario y recibamos todos los insultos, amenazas y agresiones por querer cumplir con nuestro trabajo en las mejores condiciones de las que disponemos para desarrollarlo.

AL VOLANTE FEBRERO 2021

INFORMACION COMISIÓN DE EXPLOTACIÓN  19/02/2021

ESCOGIDA DE VACACIONES:

PUBLICACION CALENDARIO             22/02/2021

             INICIO ESCOGIDA:                              Del 22/02 al 8/03/21

PUBLICACIÓN:                                      El 15/03/21

               RECLAMACIONES:                               Del 16/03 al 17/03/21

   PUBLICACIÓN DEFINITIVA:                 El 19/03/2021

Escogida de vacantes

Se acuerdan las siguientes escogidas de servicios vacantes durante el año:

ACTUB APOYA UNA CONSULTA A LOS CONDUCTORES/AS SOBRE CERRAMIENTOS

Nos dirigimos a todo el personal de conducción para informar una vez más respecto de medidas preventivas y protectoras que ponemos sistemáticamente sobre la mesa, y que se diluyen por falta de apoyos, y muy poca amplitud de miras por parte de quién tenemos en frente y explicaremos porqué.

En concreto nos referimos a los cerramientos, una medida protectora que beneficiaría a conductores y empresa por igual y qué más que un gasto sería una inversión, teniendo en cuenta que en función del modelo escogido no se pone en riesgo objetivos empresariales, siendo que en el caso del modelo "Varsovia" (por ejemplo), se mantendría contacto parcial con pasaje, atención y otros aspectos que la empresa esgrime como escollos... y a su vez y siendo que un cerramiento aísla de riesgos laborales, del pertinente ahorro para la empresa, en forma de menos bajas por enfermedades estacionarias, agresiones, ahorro con compañías de seguros por reducción de accidentes tras distracciones etc.. Por supuesto, hay que señalar que con este tipo de cerramientos se eliminan los posibles reflejos que dificultan la visibilidad en las mamparas elegidas por la Dirección.

Esto que interesa más a la empresa que al trabajador lo exponemos para que les llegue a la par que a nosotros: los conductores/as (principales afectados/as).

Para el Colectivo, cabe decir que la mejora es "enorme", pues nos garantiza una zona dentro del bus para uso del trabajador y que, con muy poca inversión, incluso satisfaría el tema de zona donde habilitar transporte personal/ individual, patinete eléctrico o bici plegable.

Desde prevención de riesgos laborales, nos gustaría apoyo directo a la medida, siendo que un cerramiento incide en la prevención de los mencionados riesgos laborales (los minimiza, seguro). Y, por lo tanto, clama al cielo este apoyo.

Recordamos que nuestra propuesta de encuesta debería incluir las diferentes opciones (incluida la elegida por la Dirección). En ningún caso queremos que se imponga un tipo de cerramiento que no haya pasado a consulta por el protagonista que deberá “padecerlo” durante muchos años. También queremos apuntar que, aunque no fuese vinculante la encuesta, podría mejorar esa participación del personal de conducción (factor a mejorar, según la evaluación de riesgos psicosociales).

Nosotros pensamos que debe hacerse una encuesta enfocada a que el conductor exprese si quiere algún tipo de cerramiento en su espacio de trabajo. Si la respuesta es afirmativa, se le puede preguntar sobre qué tipo de cerramiento prefieren (por ejemplo):

1- Modelo sobre puerta habitáculo, como los actuales o tipo "Tusgsal".

2- Modelo biarticulado.

3- Modelo tipo "Varsovia", desde la mitad de la puerta delantera hasta la parte trasera del asiento.

Mientras tanto, la dirección sigue montando las mamparas que quiere, sin preguntarnos a los conductores/as. Ya nos han enseñado las mamparas que van a comenzar a montar en flota nueva: son parecidas a las mamparas de Tusgsal. Pero siguen sin preguntarnos. Y luego quieren que todos “rememos” juntos.

MASCARILLAS

El personal de conducción acepta que su servicio de prevención se preocupe por su salud, pero no entiende que se le trate como menor de edad. Somos ya “grandecitos” para saber que determinados tipos de mascarillas nos protegen más. La Dirección nos proporciona ese tipo de mascarillas (FFP2), pero no tiene en cuenta nuestras alegaciones en el seno del CSS: no se recomienda uso continuado durante muchas horas de este tipo de mascarillas, empañamiento de las gafas constante (a pesar de las toallitas), sensación de falta de aire durante la conducción, el pasaje puede entrar con cualquier tipo de mascarilla sin vigilancia alguna, etc… Lo único que pedimos a la Dirección y al Servicio de Prevención es que no sea necesario un informe del Neumólogo para eximir de llevar este tipo de mascarillas, ya que en los tiempos que corren, visitar al neumólogo o pretender que te haga un informe es prácticamente imposible. Debería servir un informe de recomendación del médico de cabecera o del propio servicio médico de la empresa. La gran mayoría ya cumplía con esta medida de seguridad, pero igualmente la gran mayoría de conductores/as no entienden que se les obligue a llevar FFP2 en vez de llevar cualquier otra mascarilla legal u homologada, al igual que les está permitido a todos los pasajeros que acceden al bus. Entendemos que igual pasará con las futuras vacunas: el servicio de prevención sabe que es recomendable, estaremos más protegidos, etc…, pero no puede obligarse a nadie a vacunarse. Una cosa es que se pongan a disposición estas medidas, lo cual nos parece muy loable, pero otra muy diferente es que se obligue.

REUNIÓN PARITARIA DÍA 16-02-2021

Las tablas salariales que nos ha facilitaron desde la Dirección han de revisarse en algunos aspectos que le indicamos, ya que el impacto de la subida en la gratificación de vacaciones y la antigüedad repercuten en el precio de la hora ordinaria y, por supuesto, la extraordinaria. De la misma forma, la mayoría de la representación de los trabajadores (ACTUB, CGT, SIT, CCOO y ACAT) considera que para presentarnos la masa salarial de 2020 con el fin de poder calcular la subida del 0.9%, debe estar todo correcto y actualizado. Esperamos que, en la siguiente reunión, la Dirección nos pueda presentar las tablas salariales de 2020 debidamente actualizadas. A cada uno lo suyo.

El personal de conducción de maniobras, en el mes de marzo y tras la formación de la comisión VPT, pasará a nivel 6, abonándose los atrasos desde enero 2021.

En cuanto a la ayuda por discapacidad del cónyuge, le recriminamos a la Dirección el hecho de no haber agilizado los trámites para el cobro correspondiente por parte de los beneficiarios, ya que el aviso que se ha de publicar (nos aseguró que antes del 23-02-21), debió publicarse a principios de año y ahora ya tendríamos bastante adelantado para las previsiones presupuestarias que, supuestamente necesitaría la Dirección. En cualquier caso, se dará un plazo de 15 días para presentar la documentación requerida, que no implicará de ninguna manera que se pueda ir presentando posteriormente, ya que el derecho no prescribe. Sí que repercutirá la presentación de la documentación necesaria en la agilización del pago correspondiente, incluyendo la retroactividad desde enero 2021. La cantidad que se pagará será la misma que en la ayuda por discapacidad de hijo:

Mínima 165,40 euros x 12 (33%-50%) y la máxima 215,04 euros x 12 (+50%).

En referencia a los compañeros que están esperando la jubilación parcial, la Dirección nos comunicó que en breve se gestionarían los contratos de relevo, reservándose de los cupos disponibles de reposición, las plazas necesarias para ello. No obstante, nos adelantaron que el cupo de reposición, fácilmente podrá superar los 300 conductores. Como ya apuntamos hace algún tiempo, esta situación no deberá repetirse en el futuro, ya que la Dirección dispondrá con suficiente tiempo del número de conductores que alcanzarán la edad requerida para esta jubilación parcial y podrá reservar dichas plazas, independientemente de las que se convoquen para pasar de interinos a indefinidos. Los compañeros/as que sean contratados para sustituir a los jubilados parciales, cuando se produzca la jubilación definitiva, pasarán a indefinidos sin necesidad de pasar por ninguna convocatoria. La cuestión es que, en cualquier caso, todos irán pasando a indefinidos, sin contemplar la posibilidad de un despido por finalización de contrato de nadie (en esto la Dirección ha fue suficiente clara).

Los 25 compañeros que están esperando un puesto alternativo, se incorporarán a su puesto el próximo 1 de marzo de 2021. Después de mucho tiempo yendo detrás, la Dirección nos comunicó, por fin, una fecha concreta en la que se materializarán las contrataciones de los compañeros que esperaban el puesto alternativo (habrá una última entrevista para asegurarse que todo está bien ajustado). De la misma forma, también se complementarán los puestos ya existentes con menos de 900 horas hasta llegar a esta cifra.

En cuanto a la segunda y tercera hora de partido, se facilitará la estimación del importe a la Representación de los Trabajadores (RT).

Para los nuevos calendarios de trabajo del personal de Oficina de Centro y Material Móvil, se reunirán durante la primera quincena del mes de marzo sendas comisiones de trabajo (Administración y Material Móvil) para abordar los cambios comprometidos desde la firma de la actual prórroga del convenio 2015-2019.

La propuesta de refundido de los convenios vigentes será presentada desde la Dirección a principios de mayo para poder llegar a un acuerdo conjunto sobre el tema.

En la próxima nómina, todos cobraremos la prima de objetivos íntegramente (algunos ya la tenían asegurada). Esto se ha de arreglar definitivamente.

Por último, la Dirección nos informó de la próxima publicación del reglamento del FAS.

www.actub.com

AL VOLANTE enero 2021

CONTRATACIÓN

En cuanto al tema de las contrataciones, que nos preocupa principalmente en los últimos meses, hemos de decir que, de momento, la Dirección está cumpliendo con lo que se comprometió, es decir, presentó la primera convocatoria de operarios y parece que se cumplen las expectativas. Sobre todo, hay que resaltar que, pese a las restricciones y reducciones de servicio que se están llevando a cabo los fines de semana, por la pérdida de pasaje (según la empresa), no se ha reducido servicio en laborable, por lo que se tiene previsto que se siga con los procesos de contratación a los que se habían comprometido. Parece que todo transcurre como se habló y no habrá ningún despido, ni siquiera en el remoto supuesto de no aprobar una convocatoria. ¿Qué sucedería en este caso? Pues que se continuaría trabajando igual que hasta entonces, sin ningún cambio en los derechos (antigüedad, nº empleado, etc.…); en la siguiente convocatoria se volvería a repetir el proceso, hasta que finalmente el “interino” pasase a cubrir plaza fija. Al final, lo importante es que no echen a nadie a la calle y todos/as puedan conservar los derechos y expectativas intactas para cubrir plaza fija cuando las famosas tasas de reposición lo permitan. Hemos de tener en cuenta que, además de los cupos de reposición planificados teóricamente para cada año, pueden incrementarse si así se aprueban y autorizan (y esto seguramente ocurrirá cuando vayamos recuperando pasaje y servicios que se dejaron de hacer, como el Bus Turístic). Este año que viene, por ejemplo, está previsto que la tasa de reposición se incremente en relación al año pasado y sea del 110%. Hemos de ser muy prudentes con la información que se publica sobre este asunto, ya que hay muchos compañeros/as afectados. Si bien es cierto que probablemente las cifras que han ido corriendo sean aproximadas, no se puede hablar de tiempos exactos de cumplimiento. Los cupos son para todo el año y mejor es ser cautos con todo esto. También hay que señalar que es más que previsible que la nueva convocatoria de conductores, se haga en cuanto finalice la de los 29 operarios. Si finalmente se cumple la mejor expectativa, mucho mejor. Pero no vamos a jugar con las esperanzas de nadie, nosotros estaremos pendientes de que la empresa cumpla con lo que anunció en su día. También nos preocupan los compañeros que están en la “bolsa de trabajo”, fuera de la empresa, porque se les terminó el contrato y están esperando para volver a entrar. Trasladamos a la Dirección nuestra inquietud por este asunto y nos dijo que estaban mirando desde su departamento jurídico cuál sería la mejor fórmula para poder beneficiarles en futuras convocatorias. Entretanto, instamos a la dirección a que no tarde en volverlos a contratar, y que tengan las mismas condiciones de garantía que los que actualmente se encuentran en situación de interinidad (conservar sus opciones intactas a la espera de obtener plaza fija). En breve se van a incorporar unos 25 conductores de la bolsa con contrato de sustitución de compañeros que actualmente están de baja.

Por otra parte, yendo todo ligado a los nuevos procesos de contratación, los compañeros que están esperando para jubilarse parcialmente, se prevé que en un corto plazo de tiempo puedan disfrutar de lo que llevan esperando tanto tiempo (por supuesto computando lo trabajado de más). Y añadir a este tema, que esperemos que ya no vuelva a suceder más, porque la empresa cada año puede reservar cupos autorizados para este menester y no debe suceder en el futuro lo que ha ocurrido este pasado año. Por lo tanto, instamos a la Dirección para que, desde ya, reserve los contratos de relevo para que puedan jubilarse parcialmente

en la fecha que corresponda, todos aquellos trabajadores que lo deseen.

En cuanto a los compañeros que esperan el puesto alternativo, ya han efectuado las revisiones médicas para poder incorporarse y sólo falta la decisión de distribuirlos por las diferentes cocheras. Estamos presionando para que esta decisión sea inminente. A su vez, todos aquellos compañeros con puestos alternativos que realizan menos de 900 horas anuales, tendrán la opción de aumentar voluntariamente su jornada anual.

AFILIACIÓN

Sólo recordar a todos los compañeros/as que no tengan claro dónde afiliarse, que desde ACTUB seguimos trabajando para ayudar a todos los trabajadores de T.B., ofreciendo servicios que no tienen en otros sindicatos. Las cuotas de nuestros afiliados, revierten en los propios afiliados, no tenemos ataduras ni federaciones que se lleven lo aportado por sus afiliados. Afíliate con nosotros; sólo tienes que firmar nuestra hoja de afiliación y del resto nos ocupamos nosotros. Tenemos la cuota sindical más económica: 9 euros X 12 mensualidades (algunos cobran hasta en las pagas extras) En ACTUB, como decíamos, las cuotas que pagan nuestros afiliados sirven para ofrecer diversos servicios que, difícilmente pueden tener otros sindicatos que dependen de federaciones y a ellas va todo lo aportado. En ACTUB no filtramos ninguna denuncia por no ser políticamente correcta; simplemente hacemos lo que nuestro afiliado quiere. Esto no lo pueden decir todos los sindicatos, y mucho menos los llamados “de clase” (que normalmente deciden denunciar sólo aquello que vende más). Entre los servicios que ofrecemos:

*asesoramiento en cualquier asunto laboral de la empresa, *renta de afiliado y cónyuge (novedad) gratuitas y *abogado para asuntos laborales y posibles demandas.

Por otro lado, queremos recordar que en ACTUB disponemos de un pago por año natural y afiliado de 50 euros por multas conduciendo el autobús durante el servicio. Quedan excluidas las multas por usar dispositivos móviles y por positivos en alcoholemia y drogas. Consulta con tu delegado la regulación de dicha cobertura.

“EL TRAM Y EL LENGUAJE INAPROPIADO”

A todo el personal de TB, que por nivel salarial vea con inquietud cómo nuestro entorno parece favorecer la unión del TRAM por la diagonal, con hipotéticas consecuencias que a nadie se le escapan.

Iniciamos este artículo haciendo mención del nivel salarial, básicamente porque la medida podría afectar de forma desigual a quienes padecemos, dentro de un ente público, una gestión cada vez más próxima a privada... y nos referimos a la tipificada con términos propios de empresa privada: "la explotación".

Si alguien alberga temor o duda sobre una privatización total en TB, sepan, que no es necesaria...sólo hay que ejercerla del nivel 6 para abajo como ya ocurre. Así no se ponen en riesgo determinadas subvenciones ni privilegios de quiénes no se encuentren en "explotación". Cómo ven, los hilos se han ido progresivamente moviendo en favor de reducir en tamaño a T.B., a la "explotación", y ya les decimos que no hay casualidades.

La nova xarxa que nació por fuerza mayor y supervivencia de nuestro operador, eliminó el 50 % de líneas convencionales de bus en TB con la garantía de incremento en la frecuencia de paso. Desde que se implantó vemos como escogida tras escogida, esa circunstancia avanza en camino opuesto a lo prometido.

¿Pero cómo afectará la unión del TRAM por la Diagonal a un operador "semipúblico" como el nuestro...?

Observando la tendencia privatizadora de nuestros niveles de explotación y a tenor de las nuevas formas de contratación, debemos vigilar muy de cerca que la futura convivencia de nuestra empresa con el TRAM no nos afecte negativamente.

Ni qué decir cabe que el lenguaje es aclarador... y no se debiera permitir que a las "cocheras" se les llame, "centros operativos de negocio”, ni a los empleados en niveles del 6 para abajo, "explotación", ni a esos mismos tipificarlos cómo clientes internos.

Cambiemos ese lenguaje no inclusivo, ese lenguaje insultante y atribuible y propio a las peores empresas privadas..., no permitamos que con el "lenguaje", nos establezcan cómo tal...como privada.

Señor@s toca unirse toca buscar apoyos entre aquell@s vecin@s y asociaciones de vecin@s afectad@s y disconformes con el TRAM, y que nuestros sindicatos de "clase" hagan lo propio en favor de movilizar y parar este despropósito...que se nos viene...

No existe la casualidad, sólo la causalidad; entendamos las previsiones y actuemos preventivamente.

Si nos quedamos mirando, pronto muchos tendrán motivos por los que lamentar...pues, "cuando veas las barbas de tu vecino cortar, pon las tuyas a remojar"...

CERRAMIENTOS DEL BUS A LA OPINIÓN DE LOS CONDUCTORES

Desde ACTUB, hemos trasladado a la empresa, en numerosas ocasiones, la percepción generalizada desde el colectivo de conductores, que la situación excepcional que estamos viviendo ha llegado a nuestras vidas para quedarse durante mucho tiempo. Debemos prepararnos para poder prevenir situaciones similares a la actual, por lo que pensamos que va siendo hora de que la empresa, pensando en un futuro inminente, debería de tomar una serie de decisiones preventivas para cuidar de la salud del colectivo de conductores/as (sin lugar a dudas el colectivo con más riesgo para sufrir todo tipo de enfermedades contagiosas). Sabemos que se han tomado algunas medidas hasta ahora por nuestra dirección, (el no vender billetes y la instalación de Mamparas provisionales), pero creemos, que visto lo visto es hora de dar un paso más, y establecer unos protocolos, pensando en el futuro, que den la máxima seguridad al conductor para preservar su seguridad y salud, minimizando al máximo los riesgos de posibles contagios, agresiones, etc…

Pensamos que la supresión de la realización de bescanvis y un cerramiento de calidad, sin las aperturas, reflejos y vibraciones que tienen los actuales, es un paso que hay que dar urgentemente. También creemos que lo más sensato en estos momentos sería poder evitar la libre circulación de personas a escasos centímetros del conductor.

Solicitamos a la empresa, a través del Comité de Seguridad y Salud, que haga partícipe al conductor, haciéndole una consulta, en la que se puedan tener en cuenta sus preferencias en lo referente a mejoras para preservar su salud (tipos de cerramientos).

Recordamos a la empresa que, en la evaluación de riesgos psicosociales, uno de los puntos que quedó de manifiesto que se debía reforzar y mejorar, era contar con la opinión de los trabajadores en la toma de decisiones que afectan directamente a sus condiciones de trabajo. Es hora de que demuestre que está realmente por la labor.

VACANTES Y ESCOGIDA DE VACACIONES

Recordamos que, en febrero se ha de reunir la comisión de explotación, para fijar el calendario anual de escogidas de vacantes, que por normativa debería entrar en vigor 12 semanas después de la escogida general, también se ha de pactar la escogida de vacaciones.

SERVICIOS “90”

Hemos detectado, alguna incoherencia entre los compañeros contratados a jornada parcial (servicios 90), aunque estén contratados a cómputo, la empresa debería haber completado su jornada mínima diaria, durante el estado de alarma (del 14 de marzo al 21 de junio), los días que trabajaron y no cubrieron su jornada mínima diaria, no les completaba jornada, aunque sí lo hizo cuando tenían retén en casa, algo bastante surrealista. Creemos que es una injusticia y supone un auténtico agravio comparativo. A todos los trabajadores se les cubrió al menos la jornada mínima diaria y a los fijos se les pagó el extraordinario sin hacer su servicio completo, incluso sin haber ido a trabajar. Hemos hecho una petición para que se subsane esta situación. Además, alentamos a la empresa para que cambie sus condiciones contractuales y les complete su jornada mínima diaria, ya que debe resultar frustrante, saber que vas un día a trabajar con el resultado de pérdida de cómputo en jornada, que después hay que recuperar.

REDUCCION DE SERVICIOS EN SABADO Y DOMINGO

Si tu servicio en propiedad corre en fin de semana y es suprimido, has de hacer un parte semanal para que se te respete la franja de tu servicio en propiedad del fin de semana, la empresa aplicando la normativa de escogida te asigna servicio, tomando como referencia el horario de laborable, es algo que debemos de modificar en dicha normativa.

PLAN DE IGUALDAD

Tal y como se acordó en la prórroga de convenio, se constituye la mesa del plan de igualdad, donde se han de redactar mejoras para eliminar las barreras que dificultan o limitan la igualdad de trato entre hombres y mujeres en nuestra empresa. Desde este sindicato agradeceremos cualquier aportación de compañeros y sobre todo de las compañeras para avanzar en la redacción del plan de igualdad de TB.